х) А - земли населенных пунктов, промышленности и пр.; Б - сельскохозяйственные; В - лесные; Г - особо охраняемые (заповедники, заказники, водные объекты и пр.) хх) Принят следующий порядок перечисления характеристик территорий, т.е. условий: О - затопление при прорыве панорамного фронта гидросооружений, 1 - грунтовые (геолого-литологические и изменение инженерно-геологических свойств горных пород), 2 - почвенные, 3 - гидрогеологические, 4 - геоморфологические (техногенные формы рельефа), 5 - геодинамические эндогенные, 6 - геодинамические экзогенные, 7 - геофизические и геохимические ххх) Направленность средоохранных мероприятий: С - сохранение, П - преобразование, В - восстановление 3.1.5. На основе выявленных нарушений устанавливают экологоопасные участки автомобильной дороги как ареалы риска для соответствующей группы землепользователей. Группы землепользователей выделяют в соответствии с требованиями Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о земле [l]. Критерием выделения ареала риска для них является нормативное состояние территорий, т.е. то, которое обеспечивает нормальное функционирование землепользователей. Для населенных мест важно оценивать состояние здоровья населения по числу нетипичных заболеваний (увеличение числа заболеваний из-за попадания противогололедных солей в питьевую воду, загрязнения сельскохозяйственных и огородных культур на примагистральных территориях и пр.), а также сохранность конструкций зданий и сооружений, в первую очередь - памятников культуры и истории. Сохранностью считают состояние конструкций, при котором обеспечивается эксплуатация зданий и сооружений в соответствии с технологическими или бытовыми условиями без ограничений. Аналогичны требования и других групп землепользователей (см. рис. 3). Ранжирование проблемных ситуаций с целью выявления локализации наиболее экологоопасных из них (как приоритетных для определения первоочередных мероприятий по охране территорий) следует производить в баллах по числу нарушенных характеристик территорий. Результаты определения степени экологонапряженность при подсчете фактического и предотвращенного ущерба для землепользователей и затрат на восстановления нарушенных территорий различных типов позволяют судить, что можно группировать характеристики независимо от их весовой значимости. Таким образом, имея в виду общее число характеристик территорий, равное 8, можно считать, что для обобщённой оценки достаточно обозначить: отсутствие нарушений - 0 баллов, наличие 1 - 4 нарушении - 1 балл, наличие более 4 нарушений - 2 балла. 3.1.6. Размер экономических потерь (или внеэкономических, зависящих от ценности народнохозяйственных объектов) определяется по всем типам нарушений. Размер затрат на восстановление нарушенных территорий следует устанавливать по их ведущему типу, обычно отражающему региональный тип неудобных территорий [10]. 3.1.7. Перечень мероприятий по охране территорий (по их сохранению или защите от опасных геологических процессов, по инженерной подготовке неудобных и восстановлению нарушенных) един: мероприятия соответствуют характеристикам территорий. Затраты на охрану территорий следует определять с учетом региональных и локальных особенностей геологических условий по аналогам, а точнее - по проектной или фактической стоимости соответствующих инженерных мероприятий. 3.1.8. Изменения качественных характеристик территорий прослеживают и фиксируют территориальные изыскательские организации (ТИСИЗы). Мероприятия по нормализации инженерно-геологического состояния территорий следует устанавливать и согласовывать с представителями землепользователей. Экспертизу ТЭО строительства (реконструкции) автомобильных дорог в части охраны территорий и недр должны проводить органы Госкомприроды СССР. ЛИТЕРАТУРА 1. Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о земле // Ведомости Съезда народных депутатов СССР и Верховного Совета СССР. - 1990. - № 10. - Ст. 129. 2. Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о недрах // Ведомости Верховного Совета СССР. - 1975. - № 29. - Ст. 435. 3. Закон СССР и закон РСФСР об охране и использовании памятников истории и культуры // Ведомости Верховного Совета СССР. - 1976. - № 44 - Ст. 628 4. СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. - 1988. - 104 с. 5. ГОСТ 266640-85 (СТСЭВ 4472-84). Земли. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 8 с. 6. ГОСТ 17.4.3.02-85 (СТ СЭВ 4471-84). Охрана природы. Почвы. Требования к охране природного слоя почвы при производстве земляных работ. - М.: Изд-во стандартов, 1985. - 3 с. 7. СНиП 2.06.15-85. Инженерная защита территории от затопления и подтопления. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 20 с. 8. СНиП 519-79. Инструкция по проектированию и строительству противооползневых и противообвальных защитных сооружений. - М.: Стройиздат, 1981. - 24 с. 9. Руководство по инженерным изысканиям для строительства. - М.: Стройиздат, 1982. - 144 с. 10. Рекомендации по использованию нарушенных территорий для градостроительства. - М.: ЦНИИП градостроительства, 1983. - 104 с. 11. Рекомендации по составлению крупномасштабных инженерно-геологических карт охраны и рационального использования геологической среды для городов. - М.: Стройиздат, 1984. 80 с. 12. Лазарева И.В., Маевская В.Г. Охрана территориальных ресурсов градостроительства. - Киев: Будвельник, 1986. - 128 с. 13. ГОСТ 17.0.01-76 (СТ СЭВ 1364-78). Система стандартов в области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов. Основные положения. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 4 с. 14. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. - М.: Стройиздат, 1983. - 136 с. 15. СНиП 2.02.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик. - М.: Стройиздат, 1985. - 36 с. 16. РСН 31-83. Нормы производства инженерно-геологических изысканий для строительства на вечномерзлых грунтах. - М.: ПНИИИС Госстроя СССР, 1983. 17. Руководство по охране окружающей среды в районной планировке. - М.: Стройиздат, 1980. - 112 с. 3.2. Методика оценки климатических и микроклиматических условий3.2.1. Оценка и учет климатических и микроклиматических условий и метеорологических факторов с позиций изменения экологической обстановки в районе трассирования автомобильных дорог общего пользования должны проводиться с учетом схемы районирования территории СССР по влиянию климата на состояние поверхности дорог и условия движения автотранспорта (рис. 4 [1]). На рис. 4 выделены зоны и подзоны с различными расчетными периодами. Расчетным для зоны 1 является период движения автотранспорта по заснеженному скользкому покрытию при наличии суженной проезжей части. При этом в подзоне 1А расчетным является только зимний период (125 сут/год), в подзоне 1Б - зимний (125 сут/год) и переходные периоды (60 - 100 сут/год), в подзоне 1В - зимний (125 сут/год) и переходные периоды (120 сут/год). Расчетными для зоны П являются переходные (40 - 110 сут/год) и зимний (40 - 125 сут/год) периоды. Расчетными для зоны Ш является летний период (255 - 285 сут/год). При повышении категорийности дорог (от V к I), увеличении интенсивности транспортных потоков и изменении их структуры влияние климатических факторов на состояние окружающей среды в районе трассирования автомобильной дороги возрастает. 3.2.2. Источником информации при проведении климатических исследований района трассирования автомобильной дороги являются службы (метеостанции и посты) Госкомгидромета СССР, многолетние данные исследований которых содержатся в основных нормативных и справочных изданиях [2 - 6]. Рис. 4. Схема районирования территории СССР по опасности погодноклиматических факторов для условий движения автотранспорта (по А.П. Васильеву) Условия района строительства (реконструкции) и эксплуатации автомобильных дорог определяются комплексом погодно-климатических факторов с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны в соответствии с требованиями табл. 20, п. 6.3 и прил. 1 СНиП 2.05.02-85 [7]. Дополнительно для оценки климатических и микроклиматических условий при размещении, проектировании и строительстве (реконструкции) автомобильных порог используют региональные и республиканские справочники, ежегодники, руководства, методики и пособия, содержащие климатическую информацию об исследуемой территории. Для анализа вероятности появления, продолжительности действия и интенсивности метеорологических явлений используются данные всех метеостанций района строительства автомобильной трассы, представленные в климатическом справочнике СССР в ежегодных бюллетенях Госкомгидромета СССР. При отсутствии метеостанций на анализируемой территории, особенно в условиях пересеченного рельефа, могут быть использованы данные станций, расположенных в близкой по климатическим условиям местности. При этом метеостанции-аналоги согласуются со специалистами Госкомгидромета СССР. Климатическая характеристика района проектирования может быть получена на метеорологических станциях соответствующих бюро расчетов и справок Госкомгидромета СССР (БРИС). 3.2.3. Перечень гидрометеорологических характеристик, учитываемых при выборе направления автомобильной дороги, принимают в соответствии с требованиями табл. 55, п. 4.40, СНиП 1.02.07-87 [8]. 3.2.4. Оценка микроклиматических условий примагистральных территорий, влияющих на характер температурно-ветрового режима дороги, проводится с учетом Методических указаний [9] и Методических рекомендаций [10]. Интенсивность неблагоприятных метеорологических явлений (метели, туман, осадки, гололед, ветер, температура воздуха, относительная влажность воздуха, видимость) следует учитывать в соответствии с п. 6.5.6, табл. 6.5 Методических рекомендаций [10]. Степень влияния данных метеорологических элементов и явлений на режим и безопасность движения зависит от расчетной скорости автомобилей (см. табл. 2.14 [10]). Общая оценка климатических условий с позиции потенциальной опасности загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта выявляется на основе анализа повторяемости сочетаний климатических характеристик, обусловливающих рассеивание, разбавление и абсорбцию примесей (загрязнителей): приземных инверсий, штилей, туманов, осадков, ветров, застоев воздуха. При определении показателей, характеризующих потенциал загрязнения атмосферы (ПЗА), используют данные метеостанций, представленные в справочном пособии [3]. Оценка влияния ветрового режима примагистральной территории на распределение загрязнений от выбросов автомобильного транспорта и загрязнение придорожной полосы соединениями свинца предложена в п. 1.6.3 ВСН 25-86 [11]. Ветровой режим данной территории, а также микроклиматические условия проектируемой автомобильной дороги важно учитывать при установлении нормируемых санитарных зон шумового дискомфорта для проживающего населения. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха (осенний и зимний) периоды года в соответствии с требованиями п. 3.9 СНиП 2.05.02-85 [7]. В случае прокладки автомобильной дороги по лесным массивам соответственно требованиям п. 3.3 СНиП 2.05.02-85 [7], направление трасс автомобильных дорог I - III категории по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом. При прокладке и реконструкции автомобильных дорог, расположенных в зоне воздействия прудов-охладителей, водохранилищ, озер, морей, в долинах крупных рек, в связи с их влиянием на микроклиматические условия (температурно-ветровой режим, туманообразование, гололед и др.), необходимо соблюдать установленные для водных объектов водоохранные зоны и зоны санитарной охраны. Прогноз туманов-испарений над незамерзающими водоемами и их наветренными берегами следует проводить с учетом п.п. 3.45 - 3.50 Рекомендаций [12]. Размещение автомобильных дорог в климатических районах, подверженных действию пыльных бурь, осуществляется с учетом информации Справочника [5] и других материалов о количестве дней в году с данными явлениями. При взаимном размещении железных и автомобильных дорог следует учитывать необходимость их защиты от заносов и сооружения снегозадерживающих устройств в соответствии с данными об объемах снегопереносов для исследуемого района с использованием материалов п. 5.3 - 5.6 СНиП II-33-76 [13]. Расчет объема снегопереноса (м3/м) в зимний период на автомобильных дорогах производится по материалам СНиП 2.01.01-82, приложение 1, рис. 1 [2]. При разработке мероприятий по учету снегопереноса и снегозаносимости дорог следует использовать требования раздела 8.2 и 8.3 Справочника [1] инженера-дорожника. 3.2.5. Критериями выделения ареалов экологического риска для движения автомобильных дорог и групп сопредельных землепользователей являются неблагоприятные погодно-климатические факторы и явления. Суммарная оценка воздействия климатических условий района строительства, реконструкции или размещения автомобильных дорог определяется через показатель неблагоприятных погодно-климатических условий (Пн). Этот показатель оценивается по отношению числа дней с неблагоприятными погодно-климатическими условиями (по средним многолетним данным) к общему числу дней в году (см. п. 3.4 [14]). При определении этого показателя климатические факторы ранжируются по их значимости. Примерный перечень наиболее важных климатических факторов (по мере убывания их значимости) может быть представлен следующим образом: гололед, туман, метель, ливень, изморозь, снежный накат, опасные скорости ветра (штиль, 0 - 2 м/с), повышенная влажность воздуха, температура воздуха. Показатель Пн определяется в каждом конкретном случае с учетом зональных природно-климатических условий, специфики региональных особенностей и класса автомобильной дороги. По степени опасности метеорологических условий примагистральные территории ранжируются следующим образом: малоопасные - 0 баллов; опасные - 1 балл и особо опасные - 2 балла. 3.2.6. Экономический ущерб от неблагоприятного воздействия комплекса погодно-климатических факторов на строительство (реконструкцию) и эксплуатацию автомобильных дорог определяется: через удорожание строительства и эксплуатации автомобильных дорог (водно-тепловой режим земляного полотна, изменение прочностных характеристик грунта и др.); через ущерб, наносимый природным компонентам ПТК (атмосферный воздух, поверхностные воды, растительность, почвы). Климатические параметры учитываются в методиках: расчета загрязнения атмосферного воздуха (стратификация атмосферы и др.), расчета загрязнения почв (условий переноса загрязненного воздуха) и распространения шумового воздействия (температурные инверсии, влажность воздуха, температура). Учет влияния климатических условий районов при строительстве автомобильных дорог осуществляется по расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, предусмотренные в сборниках ЕНиР и ВНиР. 3.2.7. Мероприятия, направленные на борьбу с неблагоприятными погодно-климатическими факторами в районе трассирования автомобильной дороги, выбираются с учетом их конкретного типа (туман, гололед, дождь, метель и т.д.) и должны предусматривать локализацию распространения и предупреждение возникновения данных явлений. Согласование соответствующего подраздела следует осуществлять с региональными органами Госкомприроды. ЛИТЕРАТУРА 1. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с. 2. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. М. Стройиздат, 1983. - 136 с. 3. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере: Справочное пособие. - Л.: Гидрометеоиздат, 1983. - 327 с. 4. Руководство по строительной климатологии. - М.: Стройиздат, 1977. - 328 с. 5. Справочник по климату СССР. Вып. 1-34, ч. 1-УП. - Л.: Гидрометеоиздат, 1966 - 1967. 6. Строительная климатология (Справочное пособие к СНиП 2.01.01-82) - М.: Стройиздат, 1990. - 88 с. 7. СНиП 2.05.02-55. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. - М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1986 - 52 с. 8. СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988. - 104 с. 9. Методические указания по производству микроклиматических обследований в период изысканий. - Л.: Гидрометеоиздат, 1969. - 164 с. 10. Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения. - М.: Транспорт, 1983. - 120 с. 11. ВСН 25-88. Указания по обеспечению безопасности на автомобильных дорогах. - М.: Транспорт, 1986. - 183 с. 12. Рекомендации по прогнозированию изменения местного, климата и его влияния на отрасли народного хозяйства в прибрежной зоне водохранилищ. - М.: Гидропроект, 1987. - 94 с. 13. СНиП II-39-76 Железные дороги колеи 1520 мм. - М.: Стройиздат, 1977. - 68 с. 3.3. Методика оценки состояния воздушной среды3.3.1. Необходимость учета, нормирования и контроля выбросов вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) автотранспортных средств и потоков на улицах и магистралях в местах стоянок автотранспорта установлена соответствующими законодательными актами, нормативно-техническими и другими документами [1 - 15]. Ст. 9-и 11 Закона СССР об охране атмосферного воздуха. [1] определяют требования установления нормативов и регулирования выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобилями. ГОСТы 2; 3 устанавливают нормы и методы измерения дымности ОГ автомобилей с дизелями, классификацию: выбросов по составу, термины, и определения в части выбросов двигателей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, нормы и методы определения содержания оксида углерода в ОГ автомобилей с бензиновыми двигателями и др. В методических указаниях [10] - установлен порядок проведения расчетов годового выброса вредных веществ автомобильным транспортом для заполнения форм статотчетности, осуществления государственного учета этих выбросов и разработки мероприятий по их снижению на всех уровнях планирования и контроля. В методических рекомендациях [11] приведена методика перспективных расчетов выбросов вредных веществ в атмосферу от автотранспорта, а также методика водопотребления и сброса неочищенных вод. В этих рекомендациях приведены целевые нормативы по основным аспектам природоохранной деятельности, а также перечень природоохранных мероприятий, рекомендуемых для реализации на предприятиях автомобильного транспорта. В ряде научных публикаций раскрыты подходы к оценке выбросов вредных веществ автотранспортными потоками, рассеяния вредных веществ и нормирования выбросов 16 - 22. В ОНТП-01-86 [13] даны подходы к расчету выбросов вредных веществ с ОГ автомобилей в гаражах и на стоянках. В учебном пособии [17] даны рекомендации по расчету выбросов вредных веществ с ОГ различных групп автомобилей с учетом интенсивности движения транспорта, структуры транспортных потоков, коэффициентов уровня технического состояния транспортных средств, влияния среднего возраста автопарка, среднетехнической скорости и значений пробеговых выбросов на существующее и перспективное состояние. В работе [11] пробеговые выбросы приведены до 2000 г., но по углеводородам и оксидам азота даются в виде суммы, а в работе [17] - до 2010 г. отдельно по оксидам азота и углеводородам. Расчет рассеяния выбросов может осуществляться согласно ОНД-86 [12], где автотранспортные потоки классифицируются как наземные источники. Эти данные приведены в приложении 3. В СНиП 2.05.02-85 [7] указывается на необходимость при проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог выполнять требования по охране окружающей среды (пп. 1.13, 3.1, 3.9 и др.). 3.3.2. Исходные данные для расчетов выбросов вредных веществ с ОГ автомобилей и рассеяния их в атмосферном воздухе в зоне влияния автомобильной дороги представляются организацией, осуществляющей проектирование автомобильной дороги. В состав необходимой информации (на существующее состояние и перспективу) включаются следующие данные: план-схема автодороги (вариантов автодорог) с населёнными пунктами (выделяются прилегающие к дороге: курортные зоны, санатории, дома отдыха, пансионаты, базы туризма, дачные участки, места организованного отдыха населения и другие охраняемые объекты и территории, сельскохозяйственные угодья, леса и т.д.); интенсивность и скорость движения, структура транспортных потоков, ширина проезжей части (в виде табл. 2); мосты, тоннели, развязки с указанием высот относительно поверхности прилегающих территорий, уклоны и повороты; прилегающие и пересекаемые водные объекты. Таблица 2 Характерные параметры автомобильной дороги (пример)
3.3.3. К числу экологозначимых характеристик воздушной среды и их показателей относятся следующие: загрязнение атмосферы - изменение состава атмосферы в результате наличия в ней примесей (ГОСТ 17.2.1.04-77) [4]; загрязняющее воздух вещество - примесь в атмосфере, оказывающая неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровье населения (ГОСТ 17.2.1.04-77) [4]; выбросы автомобиля - вещества, поступившие в атмосферу из агрегатов и систем автомобиля (ГОСТ 17.2.1.02-76) [5]; отработавшие газы (ОГ) автомобиля - смесь газов с примесью взвешенных частиц, удаляемая из цилиндров или камер сгорания двигателя автомобиля (ГОСТ 17.2.1.02-76) [5]; пробеговый выброс - показатель, характеризующий количество вещества, поступившее в атмосферу из системы выпуска двигатели автомобиля, отнесенное к единице пройденного пути (г/км) (ГОСТ 17.2.1.02-76) [5]. 3.3.4. Методика расчета выбросов и рассеяния в атмосфере оксидов азота, углеводородов и оксида углерода сводится к следующему. Массовый выброс загрязняющего воздух вещества, содержащегося в ОГ автотранспорта, находят из выражения
где J - интенсивность движения автотранспорта, авт/ч; N - пробеговый выброс, г/км (табл. 18 - 20 приложение 3); 3600 - коэффициент перевода единицы массового выброса из г/ч в г/с; L - Длина рассматриваемого отрезка дороги (линейного источника) согласно ОНД-86 [12], км; K1, K2 - коэффициенты уровня технического состояния транспортных средств и влияния среднего возраста парка, соответственно (табл. 21 - 23 приложения 3); K3 - коэффициент среднетехнической скорости, учитывающий отличие средней скорости транспортного потока в городе от скорости по европейскому ездовому циклу. Для оксида углерода K3 = 1,268; для углеродов K3 = 1,2 - 0,116 ; для оксидов азота K3 = 1,0. Расчетные значения выбросов загрязняющих веществ представляются в виде табл. 3. Таблица 3 Выбросы загрязняющих веществ с ОГ автотранспорта по состоянию на _______19__г. на автомагистрали (пример)
Примечание. Градации групп автомобилей: I - грузовые и специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе; II - грузовые и специальные грузовые дизельные; III - грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном природном газе; IV - автобусы с бензиновыми ДВС; V - автобусы дизельные; VI - легковые служебные и специальные; VII - легковые индивидуального пользования. Расчет рассеяния загрязняющих веществ, массовые объемы которых получены вышеуказанным способом, производится в соответствии с алгоритмом ОНД-86 [12] с двадцатиминутным осреднением по программам, рекомендованным [9]. В качестве источника выброса выступает автомобильная дорога, аппроксимированная в виде линейного источника высотой 2 м [12]. В зависимости от масштаба рассматриваемой территории расчет может производиться в узлах расчетной сетки с шагом от 50м до 2 км, с перебором направлений и скоростей ветра, либо при заданных направлениях и скоростях ветра (например, наиболее опасных). Расчеты могут производиться как от автотранспортных потоков на участках (участке) рассматриваемой автомагистрали, так и от совокупности выбросов передвижных и стационарных (промышленных) источников. В результате расчетов получаются карты загрязнения атмосферного воздуха. На рис. 5 в качестве примера приведена расчетная карта загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода от ряда автодорог, достаточно близко расположенных на площади 1,9х1,5 км, с перебором направлений и скоростей ветра. В узлах расчетной сетки даны концентрации оксида углерода в мг/м3. Узлы с наибольшими концентрациями (отмечены кружком) совпадают либо с проезжей частью дороги, либо с обочиной дороги. Эти значения на ПДК населенного места не нормируются. Рис. 5. Расчетные значения концентраций оксида углерода от выбросов автотранспорта: ===== - автомобильные дороги; 1,8 - 41,0 - расчетные концентрации, мг/м3; O - концентрации на полотне дороги нормируемые по ПДК При расчетах для заданных направлений и скоростей ветра (вдоль, поперек или под некоторым углом к конкретной дороге, что необходимо при установлении влияния конкретного участка дороги на какой-либо объект и поиске варианта предотвращения негативного его воздействия) карта загрязнения носит характер «факела» концентрация загрязняющего вещества в котором с удалением от дороги достаточно сильно уменьшается (рис. 6). 3.3.5. Критерием выделения ареала риска загрязнения атмосферного воздуха в настоящее время в населенном пункте являются санитарно-гигиенические нормативы (ПДК). На расчетных картах загрязнения с помощью изолиний выделяются территории, атмосферный воздух которых загрязнен в пределах определенных градаций: 0 - 0,5 ПДК; 0,6 - 1,0 ПДК; 1,1 - 2,0 ПДК; 2,1 - 5,0 ПДК и т.д. На рис. 7 приведена такая карта загрязнения атмосферного воздуха, полученная на основе рис. 5. При фоновых концентрациях, больших ПДК, строительство новой дороги не допускается, а реконструкция существующей автомобильной дороги не должна приводить к росту выбросов загрязняющих веществ. В соответствии с требованиями ОНД-86 [12] размер санитарно-защитной зоны (СЗЗ) от автомобильной дороги определяется расчетным путем при опасной скорости ветра и направлении населенного пункта. Размер СЗЗ от обочины дороги ограничивается участком местности, где концентрация загрязняющих веществ (с учетом фоновых концентраций от других источников) превышает ПДК. Для других природных сред и объектов ПДК загрязняющих веществ и размеры СЗЗ в настоящее время не установлены. Для оценки суммарного эффекта воздействия загрязняющих веществ на здоровье населения можно использовать суммарный гигиенический показатель - Kсум. [20], который позволяет ранжировать территории населенных мест по степени риска заболеваемости от загрязнения атмосферного воздуха. При простом суммировании всех примесей допустимым уровнем загрязнения воздуха является такой, который меньше среднего значения суммарного гигиенического показателя по территории города (K ≤ 1). К опасному уровню загрязнения в последнем случае относится тот, при котором 2 ≥ Kсум. > 1. К сверхопасному относится уровень загрязнения воздуха при Kсум. > 2. Эти показатели в обобщающей оценке состояний района фиксируются в балльной оценке соответственно как 0; 1 и 2 балла. 3.3.6. Размер ущерба здоровью населения и окружающей среде можно определить по действующим отраслевым методикам, разработанным на базе методики [8]. К числу природоохранных мероприятий, обеспечивающих предотвращение загрязнения атмосферного воздуха в населенной местности, в селитебных зонах территории, используемых для растениеводства и животноводства, и других охраняемых или с особым per жимом территорий, от выбросов загрязняющих веществ с ОГ автотранспортных потоков относятся главным образом мероприятия: организационные (регулирование скорости, структуры и интенсивности движения автотранспортных потоков и другие мероприятия с учетом сезонных и суточных ритмов); планировочные (строительство подземных переходов, развязок движения в разных уровнях и пр.); технические (создание новых видов транспорта, совершенствование технического состояния автомобилей, использование альтернативных видов топлива и т.д.); посадка древесной растительности; создание инженерно-строительных экранов и т.д. Примеры эффективности использования зеленых насаждений и инженерных сооружений в снижении загрязнения атмосферного воздуха приведены в табл. 4, 5. Виды и сорта зеленых насаждений должны подбираться в соответствии с климатическими и физико-географическими факторами, характером и степенью загрязнения атмосферного воздуха и почвенно-гидрогеологическими условиями. 3.3.7. Удельные затраты на воздухоохранные мероприятия и стоимость воздухооранных мероприятий определяются в соответствии с местными условиями. 3.3.8. За качество атмосферного воздуха несут ответственность органы Госкомприроды СССР, совместно с УГАИ и местными Советами народных депутатов, за качество осуществляемых наблюдений за загрязнением атмосферного воздуха несут ответственность местные органы Госкомгидромета СССР совместно с местными Советами народных депутатов. Рис. 6. Кривая зависимости между уровнем загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода С и расстоянием L oт автомобильной дороги Рис. 7. Схема распространения загрязнения атмосферного воздуха в микрорайоне оксидом углерода от выбросов автотранспорта: - автомобильные дороги; - 0 - 0,5 ПДК; - 0,6 - 1,0 ПДК; 1,1 - 2,0 ПДК; - 2,1 - 5,0 ПДК Таблица 4 Эффективность зеленых насаждений и снижение загрязнения атмосферного воздуха (для летнего времени)
Таблица 5 Эффективность инженерных сооружений в снижении загрязнения атмосферного воздуха
Согласование подраздела «Охрана атмосферного воздуха» в составе раздела «Охрана окружающей среды» осуществляется местными органами Госкомприроды СССР и Минздрава СССР. ЛИТЕРАТУРА 1. Закон СССР об охране атмосферного воздуха // - Ведомости Верховного Совета СССР. - 1980. - № 27. - Ст. 528. 2. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности. 3. ГОСТ 17.2.2.05-86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. 4. ГОСТ 17.2.1.04-77. Охрана природы. Атмосфера. Метеорологические аспекты загрязнения и промышленные выбросы. 5. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. 6. СанПиН № 4946-89. Санитарные правила по охране атмосферного воздуха населенных мест. - М.: Минздрав СССР, 1989, 15 с. 7. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования // Природоохранные нормы и правила проектирования: Справочник. - М.: Стройиздат, 1990. - С. 455 - 463. 8. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением воздушной среды. - М.: Экономика, 1986. - 96 с. 9. Инструкция по нормированию выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в атмосферу и в водные объекты. - М.: Госкомприроды СССР, 1989. - 20 с. 10. Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. - М.: Гидрометеоиздат, 1983. - 22 с. 11. Методические рекомендации по формированию на предприятиях и объединениях программы по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов на ХIII пятилетку и до 2000 года. - М.: Минавтотранс РСФСР, 1989. - 38 с. 12. ОНД-86. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. - Л.: Гидрометеоиздат, 1987. - 92 с. 13. ОНТП-01-86. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Минавтотранс РСФСР, 1986. - 37 с. 14. Природоохранные нормы и правила проектирования: Справочник. - М.: Стройиздат, 1990. - с. 264 - 300. 15. Рекомендации по оформлению и содержанию проекта нормативов предельно допустимых выбросов в атмосферу (ПДВ) для предприятия. - М.: Госкомгидромет, 1989. - 42 с. 16. Сборник нормативно-технических документов по охране атмосферного воздуха, поверхностных вод и почв от загрязнения. - М.: Гидрометеоиздат, 1983. Т. 1, ч. 1 - 132 с.; т. 1, ч. 2. - 226 с. 17. Беккер А.А., Агаев Т.Б. Охрана и контроль загрязнения природной среды: Учебное пособие. - Л.: Гидрометеоиздат, 1989. - с. 146 - 150. 18. Беккер А.А. Бойкова Р.А., Ставров О.А. О состоянии и перспективах изменения загрязнения атмосферного воздуха г. Москвы вредными веществами отработавших газов автотранспорта // Экологические исследования в Москве и Московской области. - М.: ВИНИТИ АН СССР. 1990. - с. 41 - 65. 19. Гигиенические основы разработки предельно допустимых выбросов автотранспорта. // Буштуева К.А., Беспалько Л.Е., Парцеф Д.П. и др. // Гигиена и санитария. - 1986.- № 7. - с. 10 - 12. 20. Выбор зон наблюдения в крупных городах для выявления влияния атмосферных загрязнений на здоровье населения. / Буштуева К.Д., Парцеф Д.П., Беккер А.А., Ревич Б.А. // Гигиена и санитария, - 1985. - № 1. - с. 4 - 6. 21. Методические подходы к нормированию выбросов автотранспорта для оценки состояния и перспектив оздоровления атмосферного воздуха. / Парцеф Д.П., Самоль Н.Г., Беккер А.А., Данилычев И.А. - М.: Гидрометеоиздат, 1984. - 7 с. 22. Метод расчета уровня загрязнения атмосферного воздуха г. Москвы выбросами автотранспорта. / Самоль Н.Г., Парцеф Д.П., Беккер А.А. и др. // Сборник трудов ЦВГМО. Вып. 19 (2). - М.: Гидрометеоиздат, 1987. - с. 24 - 29. 3.4. Методика оценки состояния водной среды. Водоохранные мероприятия3.4.1. Загрязнение водной среды как результат строительства и эксплуатации: автомобильных дорог изучено к настоящему времени довольно слабо. В какой-то степени это связано с относительно небольшим удельным весом данного вида загрязнения в общем спектре элементов взаимодействия автомобильной дороги с окружающей средой. Можно назвать несколько источников загрязнения водной среды в районе автомобильной дороги. Прежде всего это попадание в водотоки солей, используемых для борьбы с гололедом на дорогах, продуктов износа (резины, металла): смазочных масел и других нефтепродуктов. Другим источником загрязнения водной среды являются отходы предприятий обслуживающих людей и автотранспорт. 3.4.2. Охрана водных ресурсов предполагает, прежде всего, их защиту от загрязнения путем очистки сточных и поверхностных вод, а также сокращения расхода воды на придорожных предприятиях и комплексах производственного назначения за счет оборотного водоснабжения и в системах водоснабжения, канализациих). При разработке данного подраздела надлежит руководствоваться законами СССР и союзных республик. При выборе планировочных и инженерных решений следует учитывать нормы и правила охраны и рационального использования водных ресурсов [l - 6]. На дальнейшее усиление охраны водных ресурсов от загрязнения и истощения направлено Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 января 1988 г. [7]. В число законов и правительственных нормативных документов, специально посвященных охране водных ресурсов и регулированию водопотребления и водопользования кроме упомянутых выше Основ водного законодательства входит Постановление Совета Министров СССР от 10 июня 1977 г. [8]. Постановление Совета Министров СССР от 3 июня 1978 г. [9] предусматривает наиболее правильное решение водохозяйственных проблем в целях полного удовлетворения интересов всех отраслей народного хозяйства с учетом неравномерного распределения воды на территории страны, а также размещения производительных сил и плотности населения. Постановление Совета Министров СССР от 10 марта 1975 г. регулирует взаимоотношения предприятий, связанных с использованием вод, включая прогнозирование изменений гидрологических условий, водности реки, качества вод [10]. В целях поддержания благоприятного гидрологического режима, улучшения санитарного состояния, рационального, использования, водных ресурсов рек, озер и водохранилищ РСФСР Совет Министров РСФСР утвердил Положение о водоохранных зонах (полосах) рек, озер и водохранилищ в РСФСР [11]. Помимо общесоюзных природоохранных законодательных документов в СССР издан ряд региональных водоохранных постановлений, в том числе по водоемам Москвы и Московской обл., по бассейнам Волги и Урала, до Обь-Иштымскому бассейну, озерам Байкал, Ладожскому и др. 3.4.3. Правовой охране подлежат все воды, входящие в состав единого государственного водного фонда, т.е. поверхностные (реки, озера, водохранилища, воды каналов и прудов), подъемные, ледники, внутренние моря, территориальные воды, а также водные пространства континентального шельфа и рыбохозяйственных зон, находящихся под юрисдикцией Советского правительства. В схемах и проектах необходимо разрабатывать подразделы, в которых определяются системы мероприятий, способствующих охране и рациональному использованию поверхностных и подземных вод районов размещения объектов народного хозяйства. Задачами этих подразделов являются: анализ состояния поверхностных и подземных вод с выявлением наиболее неблагоприятных зон, характерных для определенных участков территорий и отдельных водотоков с определением предприятий - главных источников загрязнения водных ресурсов; прогноз состояния водного бассейна с учетом намечаемого развития народного хозяйства в районах проектирования; разработка системы мероприятий по охране поверхностных и подземных вод от истощения и загрязнения. Исходные данные о состоянии поверхностных и подземных вод могут быть получены в соответствующих органах Госкомгидромета и Мингео СССР, а также в результате инженерных изысканий. 3.4.4. При оценке состояния водной среды необходимо выявить наиболее заиленные, заболоченные участки водных источников и причины, вызвавшие эти явления. Особое внимание должно быть обращено на выявление очагов возможного загрязнения. Х) Во избежание загрязнения грунтовых вод, используемых как питьевые, в случае применения противогололедных мер предпочтительнее использовать кальциевые соли, а не натриевые и калиевые. Систему мероприятий по охране поверхностных и подземных вод от истощения и загрязнения следует разрабатывать после получения требований от контролирующих служб: региональных органов Госкомгидромета (имеющих как стационарные пункты наблюдений, так и линейные службы, причём последние могут брать разовые пробы воды), СЭС (контролирующих водозаборы и зоны рекреации); региональных органов Госкомприроды (контролирующих организованные выпуски сточных вод и ливневой канализации на застроенной территории). Гигиеническая оценка и общие требования к качеству воды в водных объектах определяются согласно требованиям Санитарных правил и норм охраны поверхностных вод от загрязнения [12]. Уровни загрязнения от дорожных машин, механизмов и транспортных средств не должны превышать установленных предельно допустимых концентраций вредных веществ для воды по видам водопользования [13]. На рыбохозяйственных водоемах запрещается: сбрасывать неочищенные и необезвреженные сточные воды промышленных и коммунальных предприятий, а также производить другие вредные для рыбы сбросы; производить без согласия с органами рыбохраны обвалование и восстановление разрушенных валов на пойменных участках, являющихся местами нереста рыбы; устраивать завалы и сплошные заграждения рек, протоков и каналов; использовать без согласования с органами рыбохраны для сплава реки, являющиеся местами нереста лососевых и осетровых рыб; сбрасывать и оставлять на льду и затопляемых берегах этих водоемов щепу, кору, опилки и прочие отходы, производить заготовку леса по берегам рек, их притоков и озер, являющихся местами нереста лососевых рыб, на расстоянии менее 1 км от бума; устраивать на реках запани с ограждениями, занимающими более двух третей живого сечения реки; производить без разрешения органов рыбоохраны взрывные работы; производить добычу рыбы и других животных с применением взрывчатых и отравляющих веществ, а также применять при добыче рыбы огнестрельное оружие и остроги; занимать орудиями лова более двух третей реки; производить без разрешения органов рыбоохраны акклиматизацию рыб и других водных животных. 3.4.5. Для оценки фактического состояния водной среды определяют степень существующего загрязнения и его рост за счет поверхностного стока с автомобильной дороги для районов с повышенным переувлажнением. Прогнозное состояние водной среды определяется на основе расчетов по поверхностному стоку [14]. 3.4.6. Учитывая статус водного объекта, на основе анализа степени загрязнения с учетом потенциала самоочищения водоемов выявляются зоны повышенного риска (табл. 6, 7). Таблица 6 Гигиеническая классификация водных объектов по степени загрязнения [12]
х) ПДКорг - предельно допустимые концентрации веществ, установленные по органолептическому показателю вредности; хх) ПДКтокс - предельно допустимые концентрации веществ, установленные по токсикологическому показателю вредности. Таблица 7 Потенциал самоочищения водоемов [12]
х) Рассчитывается путем деления количества дней в году с 16° воды на общее количество дней в году. Зоны риска выделяются для водоемов с потенциалом самоочищения от умеренного до низкого. 3.4.7. Оценка экологического эффекта водоохранных мероприятий расчитывается на основе [15]. 3.4.8. Учитывая статус земель и экономический ущерб от загрязнения окружающей среды назначают мероприятия по охране водной среды. При проектировании следует учитывать требования ограничения забора воды из подземных источников для целей, не связанных с хозяйственно-питьевым водоснабжением. Во всех случаях использования подземных источников необходимо согласование проектов с органами Мингео СССР. Природоохранные мероприятия должны обеспечивать многоцелевое использование водных объектов. 3.4.9. Стоимость реализации водоохранных мероприятий определяется по региональным нормам или по фактическим затратам водохозяйственных предприятий. Целесообразность трассирования автомобильной дороги определяют по соотношению стоимости водоохранных мероприятий и экономического ущерба водной среды. 3.4.10. За качество водной среды несут ответственность региональные органы Госкомприроды совместно с местными Советами народных депутатов; наблюдение за загрязнением вод должны проводить местные органы Госкомгидромета (в лице лаборатории наблюдения за загрязнением природной среды) и отделы коммунальной гигиены СЭС совместно с органами Советов народных депутатов. Согласование подраздела «Охрана водной среды» в составе раздела «Охрана окружающей среды» осуществляется местными органами Госкомприроды и Минздрава. ЛИТЕРАТУРА 1. Основы водного законодательства Союза ССР и союзных республик // Ведомости Верховного Совета СССР. - 1970. - № 50. - Ст. 566. 2. Водный кодекс РСФСР // Ведомости Верховного Совета РСФСР. - 1972. - № 27. - Ст. 692. 3. ГОСТ 17.1.1.02-77. Охрана природы. Гидросфера. Классификация водных объектов. - М.: Изд-во стандартов, 1980. - 19 с. 4. ГОСТ 17.1.1.04-80. Охрана природы. Гидросфера. Классификация подземных вод по целям водопользования. - М.: Изд-во стандартов, 1980. - 6 с. 5. ГОСТ 17.1.3.06-82. Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране подземных вод. - М.: Изд-во стандартов, 1982. - 2 с. 6. ГОСТ 17.1.3.13-86 (СТ СЭВ 4468-84). Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 3 с. 7. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 января 1988 г. № 64 «О первоочередных мерах по улучшению использования водных ресурсов в стране» // СП СССР. - 1988. - № 7. - Ст. 17. 8. Постановлению Совета Министров СССР от 3 июня 1976 г. «О порядке разработки, утверждения генеральной схемы комплексного использования и охраны вод» // СП СССР. - 1970. - № 11. - Ст. 53. 9. Постановление Совета Министров СССР от 10 июня 1977 г. № 300 «О порядке согласования и выдачи разрешений на специальное водопользование». // СП СССР. - 1977 г. - № 19. - Ст. 118. 10. Постановление Совета Министров СССР от 10 марта 1975 г. № 197 «Положение о государственном учете вод и их использовании» // СП СССР. - 1975. № 8 - Ст. 46. 11. Постановление Совета Министров РСФСР от 17 марта 1983 г. № 91 «Об утверждении Положения о водоохранных зонах (полосах) рек, озер и водохранилищ в РСФСР // СП Правительства РСФСР. - 1989. - № 9. - Ст. 46. 12. СанПиН 4630-88. Санитарные правила и нормы охраны поверхностных зон от загрязнения. - М.: Минздрав СССР, 1988. - 69 с. 13. ВСН 8-89. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Минавтодор РСФСР, 1989. - 86 с. 14. СН 496-77. Временная инструкция по проектированию сооружений для очистки поверхностных сточных вод. - М.: Стройиздат, 1978. - 40 с. 15. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. - М.: Экономика, 1986. - 96 с. 16. СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства. - М.: Госстрой СССР, 1987.- 16 с. 17. Бобков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1980 - 190 с. 3.5. Методика оценки химического загрязнения придорожных территорий. Обоснование мероприятий по охране территорий от загрязнения3.5.1. При разработке специализированного подраздела проекта строительства (реконструкции) автомобильной дороги общего пользования следует руководствоваться положениями общесоюзного законодательства по охране природы, требованиями ГОСТов по защите почв от загрязнения химическими веществами и контролю за их качеством [1 - 4], а также рекомендациями нормативно-методической литературы [5; 6]. 3.5.2. Источником информации о критическом загрязнении примагистральной территории являются натурные исследования уровней накоплении химических веществ в депонирующих средах: почвах, снеговом покрове, растительности, а в местах проживания населения - и в атмосферном воздухе. Исследования целенаправленно проводятся специализированными организациями, находящимися в подчинении Мингео СССР, АН СССР, Минздрава СССР и других ведомств. Геохимические исследования межселенных территорий следует проводить на типических (эталонных) участках, выбираемых с учетом региональных фоновых геохимических различий, локальных ландшафтно-геохимических и техногенных условий (рис. 8) [7]. Ведущими техногенными факторами являются: интенсивность движения транспорта, время эксплуатации участка дороги и особенности применяемого топлива. При проведении исследований необходимо фиксировать наличие и параметры лесозащитной полосы. На основе натурных исследований устанавливается ширина зоны распространения химического загрязнения от выбросов автотранспорта и особо - параметры экологически опасной зоны. Параметры прогнозной экологоопасной зоны загрязнения могут быть установлены с помощью метода аналогий. Параметры зоны фактического и прогнозного химического загрязнения сельскохозяйственных угодий можно установить, пользуясь расчетным методом, разработанным совместно ВНИИ природы Госкомприроды СССР и МАДИ. Геохимические исследования территорий жилых зон населенных пунктов проводятся по методике, принятой для оценки состояния городской среды. Основное внимание должно быть обращено на выявление зон загрязнения атмосферного воздуха тяжелыми металлами и полиароматическими углеводородами (ПАУ). 3.5.3. Геохимическое загрязнение придорожных территорий характеризуется содержанием вредных химических веществ в почвах, в культурной растительности, а также в атмосферном воздухе (в пределах селитебной территории). Показателями этих характеристик являются уровни содержания химических веществ (см. приложение 4)х). Приоритетными загрязняющими веществами выбросов автомобильного транспорта являются свинец и бенз(а)пирен, обладающие токсичным, мутагенным и канцерогенным действием; меньшая степень накопления вдоль автотрасс характерна для цинка, кадмия, никеля, железа, меди, других веществ. Рис. 8. Ландшафтно-геохимическая характеристика района трассируемой автомобильной дороги (по Ф.Я. Сапрыкину): - трассируемая автомобильная дорога; - граница районов почвы, развитые на подстилающих грунтах и миграционная способность элементов; - на песках - высокая, на карбонатных валунных суглинках - ниже средней, на бескарбонатных валунных суглинках - средняя, на глинах - слабая; - среднефоновые уровни содержания микроэлементов в почвах районов, г/т Схемы районирования территории СССР по степени опасности накопления в почвах бенз(а)пирена и свинца приведены на рис. 9 и 10 [9] скорость разложения бенз(а)пирена и других органических веществ прямо пропорциональна количеству поступающей солнечней энергии и обратно пропорциональна значению опадо-подстилочного коэффициента; нахождение преимущественно легкоподвижных форм свинца в почвах способствует активизации его водной миграции и поглощению растительностью, низкая подвижность свинца способствует его накоплению в почвах и рыхлых отложениях, но снижает или предотвращает доступность его растениям). 3.5.4. Оценка геохимических условий прилегающих к автомобильной дороге территорий сельскохозяйственного назначения сводится к выделению зон загрязнения химическими веществами, подразделяемых по степени экологической опасности для выращивания культурной растительности, идущей в пищу человеку и животным (табл. 8). Таблица 8 Схема оценки территорий выращивания растениеводческой продукции, загрязненных химическими веществами (составлена на основе [5])
Зона опасного для проживания населения загрязнения окружающей среды селитебных территорий выделяется на основе данных о содержании в атмосферном воздухе тяжелых металлов и ПАУ (наряду с газовыми выбросами) в концентрациях, превышающих их ПДК и опосредованно - по высокой концентрации загрязняющих веществ в средах-индикаторах загрязнения воздуха (почве, снеге, др.). 3.5.5. Мероприятиями, направленными на предотвращение загрязнения территорий, на которых выращивается пищевая растениеводческая продукция, являются: а) планировочные (направлены на ограничение зоны влияния воздушных выбросов автотранспорта): создание здесь автомобильной дороги санитарно-защитных зон - СЗЗ (включающих лесополосу), достаточных по ширине для рассеивания загрязнений. Нормативы по параметрам СЗЗ, и лесополос, в частности, в зависимости от интенсивности движения автотранспорта (объемов пылегазовых выбросов) в настоящее время не разработаны. В методической литературе нормативы по параметрам носят рекомендательный характер. Параметры СЗЗ и лесополос должны определяться с учетом размеров зоны рассеивания газовых выбросов и геохимического загрязнения территорий. Согласно СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений [12] ширину СЗЗ между садоводческими товариществами и автодорогами общей сети I, II, III категорий следует принимать не менее 50 м, для дорог IV категории - 25 м; б) организационные, связанные с рациональным ведением сельскохозяйственного производства в зоне влияния дорог. Эти мероприятия заключаются в изменении структуры сельскохозяйственного производства (посадка особо устойчивых к накоплению токсичных веществ видов культур и сортов растений, исключение выращивания культур, предназначенных для продовольственных целей, осуществлении мер по снижению поступления токсикантов в растительность (известкование почв, внесение органических и минеральных удобрений и т.д.), ограничение (прекращение) использования загрязненной зеленой массы на корм скоту; контроль за содержанием токсикантов в растениях - продуктах питания человека и животных. Рис. 9. Схема районирования территории СССР по вероятной интенсивности разложения ПАУ и других органических веществ в почвах примагистральных территорий: поступление энергии с опадом, Дж ∙ см2/год: Э1 = 125 - 210; Э2 = 210 - 500, Э3 = 500 - 810, Э4 - 840 - 1230. Э5 = 1250 - 2100, Э6 = 2930 - 3350; Э2-1, Э3-2,. Э5-2 - территории с колебаниями энергетического потенциала продолжительность разложения растительного опада, годы: t1 - больше 100, t2 - 100 - 50, t3 - 20 - 15, t4 - 13 - 7, t5 - 9 - 4, t6 - 1,5 - 1, t7 - меньше 1
Рис. 10. Схема районирования равнинной части территории СССР по потенциальной опасности накопления свинца в почвах зон влияния автомобильных дорог 3.5.6. Стоимость мероприятий по созданию СЗЗ вдоль автодорог определяется стоимостью отчуждения земель различных категорий; по созданию лесополос - стоимостью посадки 1 м2 зеленых насаждений и параметрами лесополосы (видовым составом растительности, шириной и длиной полосы). 3.5.7. Мониторинг загрязнения территорий зоны геохимического влияния крупных автодорог в настоящее время не проводится. Принципы его организации могут быть разработаны региональными органами Госкомприроды СССР или Госкомгидромета СССР. Соответствующие разделы проектов строительства (реконструкции) автодорог должны согласовываться с санитарно-эпидемиологическими службами и органами Госкомприроды соответствующего территориального уровня (страны, республик, краев и областей). ЛИТЕРАТУРА 1. ГОСТ 17.4.1.02-83. Охрана природы. Почвы. Классификация химических веществ для контроля загрязнений. - М.: Изд-во стандартов, 1984. -4 с. 2. ГОСТ 17.4.3.96-86. Охрана природы. Почвы. Общие требования к классификации почв по влиянию на них химических загрязняющих веществ. - М.: Изд-во стандартов, 1987. -5 с. 3. ГОСТ 17.4.3.04-85. Охрана природы. Почвы. Общие требования к контролю и охране от загрязнения. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 4 с. 4. ГОСТ 27593-88 (СТ СЭВ 5298-85). Охрана природы. Почвы. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 14 с. 5. Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почв химическими веществами. - М.: Минздрав СССР, 1987. - 25 с. 6. СанПиН 42-128-4433-87. Санитарные нормы допустимых концентраций химических веществ в почве. - М.: Минздрав СССР, 1988. - 55 с. 7. Карта геохимического районирования почвенного покрова Ленинградской области. Масштаб 1:600000. - М.: Мингео СССР, 1976. 8. Временные рекомендации по использованию пахотных почв, загрязненных тяжелыми металлами. - М.: 1990. - 15 с. 9. Глазовская М.А. Геохимия природных и техногенных ландшафтов СССР. М.: Высшая школа, 1988. - 328 с. 10. СанПиН 42-123-4089-86. Предельно допустимые концентрации тяжелых металлов и мышьяка в продовольственном сырье и пищевых продуктах. М.: Минздрав СССР, 1986. - 11 с. 11. Временные максимально допустимые уровни (МДУ) содержания некоторых химических элементов и госсипола в кормах для сельскохозяйственных животных и кормовых добавках. М.: Госагропром СССР, Гл. упр. ветеринарии, 1987. 12. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. - 59 с. 3.6. Методика оценки состояния лесной среды. Обоснование лесоохранных мероприятий3.6.1. При строительстве, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования необходимо соблюдать законодательные, инструктивно-методические и нормативно-технические документы, регламентирующие соблюдение требований охраны лесной среды и рационального использования лесных ресурсов [1 - 11]. Важно предусматривать сохранность лесов в малолесных и крайне малолесных районах (рис. 11). Трассирование автомобильных дорог через земли, занятые лесами 1 группы, производить в исключительных случаях. Порядок изъятия таких земель установлен Основами лесного законодательства Союза ССР и союзных республик [1]. В соответствии с [1; 7; 9; 11; 12; 13] оценку состояния лесной среды следует проводить с учетом требований пользователей земель лесного фонда по группам и категориям защитности лесов, категориям лесных земель, однородным группам таксационных выделов. 3.6.2. Источниками информации о состоянии лесной среды являются генеральные схемы развития лесного хозяйства, лесоустроительные проекты, лесотаксационные описания и лесокадастровые книги лесхозов. Сведения о лесах других землепользователей содержатся в аналогичных документах соответствующих предприятий и ведомств. 3.6.3. При оценке состояния леса, расположенного в зоне влияния автомобильной дороги, используются следующие экологозначимые характеристики: тип леса и тип лесорастительных условий; возраст, бонитет, полнота, запас, текущий прирост, класс товарности, отпад элементов леса; санитарное состояние и стадия антропогенной дигрессии леса. С этой же целью при обследовании состояния лесной среды фиксируется: наличие, размещение и специализация народнохозяйственных объектов и комплексов; степень дигрессии лесов под воздействием рекреации в соответствии с [5]; ареалы распространения загрязнений атмосферного воздуха, почвы, воды, растительности выбросами автотранспорта, промышленных и коммунальных предприятий на сопредельных территориях в соответствии с [6; 8]; степень нарушения шумового режима (согласно [10]), гидрогеологических и почвенных условий (согласно [13]). 3.6.4. Для оценки качества лесной среды применяются природоохранные и санитарно-гигиенические нормативы, к которым отнесены: максимально-разовая и среднесуточная предельно допустимые концентрации окислов азота в атмосфере для леса и человека, согласно [6]; среднесезонный предельно допустимый уровень грунтовых вод, согласно [13]; максимальная и среднегодовая допустимая рекреационная нагрузка на лес, согласно [5]; предельно допустимый эквивалентный уровень шума для зон отдыха, согласно [10]. 3.6.5. На основе анализа вышеперечисленных показателей выявляют зоны нарушений лесной среды: допустимых, опасных, сверхопасных, которые классифицируют соответственно: 0, 1, 2 балла (табл. 9). 3.6.6. В соответствии с [12; 14] определяют размеры экономического ущерба по зонам нарушений лесной среды (табл. 10). 3.6.7. С учетом лесоводственного и экономического ущерба для конкретных групп землепользователей и однородных групп таксационных выделов назначают мероприятия по сохранению, восстановлению или преобразованию лесной среды. Мероприятия по сохранению включают рубки ухода, санитарные рубки, содействие естественному возобновлению леса, лесозащитные и противопожарные меры; мероприятия по восстановлению - создание и выращивание лесных культур. Целесообразность трассирования автомобильной дороги определяют по степени нарушенности лесной среды и соотношению стоимости лесоохранных мероприятий и экономического ущерба в результате нарушения лесной среды (см. табл. 10). 3.6.8. Стоимость реализации лесоохранных мероприятий определяют по региональным нормативам или по фактическим затратам лесохозяйственных предприятий на каждый кубометр древесины, выращиваемой до возраста спелости. Рис. 11. Схема районирования территории СССР по экологоопасности трассирования автомобильных дорог для лесной среды: макрозоны: 1 - Европейская часть СССР; П - Средняя Азия и Казахстан: Ш - Сибирь и Дальний Восток; покрытые лесом территории: крайне малолесные, малолесные, многолесные Таблица 9 Экологическая оценка состояния лесной среды на придорожных территориях. Мероприятия по охране лесохозяйственных территорий
х) А - земли населенных пунктов, промышленности и пр.; Б - сельскохозяйственные; В - лесные; Г - особо охраняемые (заповедники, заказники, водные объекты и пр.) хх) 1 - тип леса и тип лесорастительных условий; 2 - возраст, бонитет, полнота, запас, текущий прирост, класс товарности, опад элементов леса; 3 - санитарное состояние и стадия дигрессии леса. Нормативные показатели состояния лесной среды: а. природоохранные: максимально-разовая предельно допустимая концентрация N Ox в воздухе для леса - 0,04 мг/м3; среднесуточная предельно допустимая концентрация NOx в воздухе для леса - 0,02 мг/м3; максимальная допустимая рекреационная нагрузка на лес - 10 чел./га; среднегодовая допустимая рекреационная нагрузка на лес - 1 чел./га; среднесезонный предельно допустимый уровень грунтовых вод - 1 м; б. санитарно-гигиенические: максимально-разовая предельно допустимая концентрация NOx в воздухе для человека - 0,085 мг/м3; среднесуточная предельно допустимая концентрация NOx в воздухе для человека - 0,04 мг/м3; предельно допустимый эквивалентный уровень шума, дБА. ххх) Направленность средоохранных мероприятий: С - сохранить, П - преобразовать, В - восстановить. Таблица 10 Экономическая оценка состояния лесной среды на примагистральной территории. Стоимость мероприятий по охране лесохозяйственных территорий
Параметры и конструкции лесных полос определяются зонально-климатическими и лесорастительными условиями. Выбор параметров и конструкций лесных защитных полос проводится с учетом требований [2; 3; 4]. 3.6.9. Ведение мониторинга на лесохозяйственных территориях, органы поступления соответствующей информации, а также лица, принимающие решения, определяются согласно [12]. Как правило, это лесохозяйственное предприятие и его руководитель. Исходным материалом для принятия решений с проведения экологической экспертизы должна служить схема экологоопасности для лесной среды. ЛИТЕРАТУРА 1. Основы лесного законодательства Союза ССР и союзных республик // Ведомости Верховного Совета СССР. - 1977. - № 25. - Ст. 388. 2. ГОСТ 17.5.3.02-90. Охрана природы. Земли. Нормы выделения на землях государственного лесного фонда защитных полос лесов вдоль железных и автомобильных дорог. - М.: Изд-во стандартов, 1990. 3. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 52 с. 4. ВСН 24-75. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1976. - 264 с. 5. Временная методика определения рекреационных нагрузок на природные комплексы при организации туризма, экскурсий, массового повседневного отдыха и временные нормы этих нагрузок / Гослесхоз СССР. - М.: ЦБНТИ Гослесхоза. СССР, 1987 г. - 34 с. 6. Временные нормативы предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, оказывающих вредное воздействие на лесные насаждения в районе музея-усадьбы «Ясная Поляна» - М.: ЦБНТИ Гослесхоза СССР, 1984. - 12 с. 7. Инструкция о порядке отнесения лесов к категориям защитности с дополнениями к ней в 1980 г. / Гослесхоз СССР. - М.: ЦБНТИ Гослесхоза СССР, 1979. - 32 с. 8. Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почвы химическими веществами / Минздрав СССР. - М., 1987. - 25 с. 9. Рабочие правила по выделению в таежно-лесной зоне европейской части РСФСР полос отвода и особо защищенных лесных опушек вдоль автомобильных дороги ведению лесного хозяйства / Союзгипролесхоз. - М,, 1990. - 18 с. 10. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий на территориях жилой застройки. - М., Минздрав СССР, 1984. - 10 с. 11. Типовые положения о государственных заповедниках, памятниках природы, ботанических садах и дендрологических парках, зоологических парках, заказниках и природных национальных парках: Утв. постановлением Госплана СССР и ГКНТ от 27 апреля 1981 г. № 77/106. - М., 1981. - 28 с. 12. Инструкция о порядке ведения государственного, лесного кадастра / Гослесхоз СССР. - М.: ЦБНТИ Гослесхоза СССР; 1985. - 77 с. 13. Рекомендации по выделению коренных и производственных групп типов леса лесной зоны европейской части РСФСР. - М.: ВНИИЛМ, 1982. - 40 с. 14. Методика экономической оценки лесов / Госкомлес СССР. - М.: ЦБНТИ Госкомлеса СССР, 1989. - 36 с. 3.7. Методика оценки состояния животного мира. Охрана среды обитания животных3.7.1. Закон СССР об охране и использовании животного мира [1] устанавливает, что «животный мир является одним из основных компонентов природной среды, важной составной частью природных богатств нашей Родины». В СССР весь дикий животный мир составляет государственную собственность. Государственные органы уделяют внимание вопросу рационального использования и воспроизводства диких животных. Учет требований охраны (и воспроизводства) живой природы при проектировании автомобильных дорог позволяет не только поддерживать, но и увеличивать количество имеющихся видов животных. Правовая основа животного мира заложена Конституцией СССР, законами об охране природы союзных республик, земельным, водным, лесным законодательствами СССР и союзных республик, постановлениями правительства, постановлениями и положениями о ведении охотничьего и рыбного хозяйства и названным Законом СССР об охране и использовании животного мира. В ст. 23 этого закона указано, что при строительстве транспортных магистралей должны осуществляться мероприятия по сохранению среды обитания и условий размножения животных, рыб и птиц, а также путей миграции животных. При этом местообитание животных должно обеспечивать им убежище, пищу, воду, места размножения (нора, берлога, гнездо) и индивидуальный участок (площадь кормления и размножения). Автомобильные дороги преграждают традиционные, привычные пути миграции животных, отделяя места их обитания от мест питания или охоты. В силу этого важной частью процесса разработки проекта строительства и функционирования автомобильной дороги следует считать исследование ее влияния на все элементы фауны. Это требование относится к проектам строительства (реконструкции) автомобильных дорог любых технических категорий, независимо от типа местности или направления и характера землепользования. 3.7.2. Источником информации при разработке подраздела ТЭС являются данные, предоставляемые в одних случаях специальным управлением при республиканском правительстве (например, Главным управлением охотничьего хозяйства и заповедников при Совете министров РСФСР), в других - подразделениях министерств лесного хозяйства, а также комитетов по охране природы [2]. 3.7.3. Подготовленные данные должны позволить выявить в районе трассирования автомобильной дороги видовой состав дикой фауны и величины популяций. При этом следует особо выделить редкие и исчезающие виды животных, птиц и представителей гидробиоты (см. Красную книгу животных СССР). 3.7.4. При разработке раздела на стадии ТЭО строительства (реконструкции) автомобильной дороги важно определить границы мест обитания популяции животных, нереста и гнездования по всем выявленным и подлежащим учету видам фауны. Далее необходимо установить особенности миграции (пути и сезон миграции) редких и ценных видов фауны. Такие данные следует показать на схеме природообусловленности развития нарушений ПТК и схеме размещения, землепользователей различных народнохозяйственных направлений (см. рис. 2, 3). В зависимости от этого следует предложить комплекс соответствующих мероприятий по нейтрализации или снижению отрицательного воздействия - автомобильной дороги на условия обитания и миграции животных в районе ее трассирования. Следует прокладывать автомобильные, дороги любых категорий поперек путей миграции животных. Практически беспрепятственно пересекают животные автомобильную дорогу под виадуками, расположенными не ближе 1 км от населенных пунктов, и над тоннелями. Поэтому в заповедниках необходимо заменять все высокие насыпи виадуками, а вместо коротких выемок глубиной более 7 м устраивать тоннели мелкого заложения, сооружаемые открытым способом. 3.7.5. Критериям выделения экологоопасных зон для животного мира при трассировании автомобильных дорог должны явиться территориальные характеристики: наличие в данном районе мест обитания животных, нерестилищ, гнездований и пр. или изменение видового состава и сокращение популяции ценных животных, птиц, рыб и т.п. [2]. Для обобщения оценки состояния окружающей среды в районе трассирования автомобильной дороги целесообразно принимать следующие безразмерные показатели ее качества: допустимое (комфортное, способствующее сохранению естественного состояния) - 0 баллов; опасное (дискомфортное, приводящее к нарушению популяции) - 2 балла. 3.7.6. Комплексы природоохранных мероприятий должны быть направлены на поддержание естественных условий природной среды. В состав таких комплексов должны входить мероприятия, обеспечивающие сохранность популяций ценных животных, птиц, представителей гидробиоты. 3.7.7. Согласование подраздела следует проводить в органах Госкомприроды СССР и Главном управлении охотничьего хозяйства и заповедного дела при Совете Министров РСФСР. Мониторинг животного мира и контроль за реализацией требуемых природоохранных мероприятий должны проводить охотопользователи приписных охотничьих угодий (ПОУ). Тем самым устраняется обезличка в деле охраны животного мира и использования охотничьих ресурсов. ЛИТЕРАТУРА 1. Закон СССР об охране и использовании животного мира // Ведомости Верховного Совета СССР. - 1980. - № 27. - С. 490. 2. Охрана природы: Справочник. - М.: Агропромиздат, 1987. - 271 с. 3.8. Методика оценки состояния акустической среды. Обоснование шумозащитных мероприятий.3.8.1. В основу оценки состояния акустической среды в районе нового строительства при реконструкции автодороги положены требования нормативных и инструктивных документов [1 - 6] к предельно-допустимым уровням звука для различных территорий, прилегающих к трассе дороги, методам определения шумовых характеристик и расчету эколого-экономических показателей загрязнения окружающей среды как на существующий период времени, так и на перспективу, общим направлениям шумозащиты строительно-акустическими средствами. 3.8.2. Источником информации о фактическом состоянии акустической среды, как правило, являются результаты натурных измерений акустических характеристик в пределах заселенных пунктов и на межселенных территориях. Измерения проводятся специализированными организациями по техническому заданию проектной организации, а в исключительных случаях (конфликтных) - органами санитарного надзора. 3.8.3. Для оценки состояния акустической среды в пределах прилегающей к автомобильной дороге территории на существующий период времени и прогнозирования шумового режима необходимо в первую очередь установить шумовую характеристику транспортных потоков (ШХТП) на отдельных участках трассы. В качестве математической модели для расчета ШХТП рекомендуется использовать следующее выражение: где LA экв - шумовая характеристика транспортного потока, дБА; А = 6,83 + 0,025 v + 0,0375 ρ - коэффициент, зависящий от показателей движения; v - средняя скорость автомобильного потока по двум (одному) направлениям на рассматриваемом участке дороги, км/ч; ρ - суммарный процент грузового транспорта и автобусов в потоке, %; N - интенсивность движения в физических единицах в оба направления, авт/ч. Постоянные коэффициенты по формуле (1) получены на основе экспериментальных исследований ЦНИИП градостроительства. Допускается определять ШХТП по номограмме (рис. 12). Характеристика транспортного движения N, v, ρ принимаются по проектным материалам. Рассчитанные по формуле (1) или номограмме ШХТП должны быть приведены на чертеже в виде диаграммы на спрямленной трассе дороги в масштабе основного чертежа проекта дороги. На диаграмме указывается пространственная привязка ШХТП высота в абсолютных отметках и удаление от оси трассы в метрах. При привязке ШХТП на участках дороги, расположенных в выемке или на насыпи, она указывается на бровке; для участков дороги на эстакаде и путепроводах ШХТП указывается на парапете. Для дорог имеющих разделительную полосу шириной более 15 м, ШХТП определяется и указывается на чертеже отдельно для каждого направления. Аналогично поступают в случае, когда дорога имеет различные отметки в поперечном профиле. Pиc. 12. Номограмма расчета эквивалентного уровня звука ШХТП потоков автомобильного транспорта (пример: N = 500 авт/ч, ρ = 20 %, v = 40 км/ч; ответ - LA экв-68,5 дБА) 3.8.4. Основной характеристикой акустической среды (показателем ее комфортности) является соответствие уровня звука на оцениваемой территории норме. В случае превышения нормативной величины [1] следует устанавливать соответствующую ширину буферной зоны (являющейся санитарно-защитной) или включать в проект шумозащитные мероприятия, обеспечивающие требуемое снижение уровня звука. Минимальная ширина буферной зоны определяется по следующей методике. Трассу на всем ее протяжении подразделяют на участки: пересечения населенных мест; их обходы (с приближением до 1 км); межселенных территорий. Для каждого из отрезков дороги устанавливают в соответствии с функциональным зонированием территории и требованиями санитарных норм, предельно-допустимые уровни звука (ПДУ). С учетом данных по ШХТП и ПДУ ведется расчет ширины буферной зоны на каждом выделенном участке. В качестве методических основ по расчету следует использовать математический аппарат, изложенный в руководстве [3]. На стадии ТЭР и ТЭО развития дороги, ширину буферной зоны можно определить, воспользовавшись следующей методикой. По номограмме (рис. 13) рассчитывают по известным значениям ШХТП и предельно допустимого уровня звука приблизительную ширину rдоп буферной зоны. Полученные значения rдоп для различных участков трассы откладывают на основном чертеже. Причем, за точку отсчета принимают край проезжей части дороги. Полученные точки, как с левой, так и с правой стороны дороги, соединяют плавной линией, которая будет показывать максимально необходимую буферную зону для обеспечения требований санитарных норм. При наличии в буферной зоне зеленых насаждений (леса ГЛФ, заповедники, заказники и полосы зеленых насаждений шириной не менее 20 м и протяженностью не менее 500 м) ее ширина должна быть уточнена путем последовательного приближения Lr к Lдоп (ПДУ на расстоянии r от дороги) на основе следующего равенства: где Lr - расчетный уровень звука на расстоянии от трассы, дБА; LA экв - шумовая характеристика транспортного потока на данном участке дороги, дБА; DLрас - снижение уровня звука с расстоянием, дБА; DLвоз - снижения уровня звука вследствие затухания звука в воздухе, дБА; DLпок - снижение уровня звука вследствие влияния покрытия, дБА; DLзел - снижение шума вследствие влияния зеленых насаждений. Значения переменных, входящих в формулу (2), находят по соответствующим номограммам, приведенным на рис. 14, 15, 16, 17. Уточнения начинают с принятия первого значения (ширина буферной зоны), равного rдоп. Если расчетный уровень звука Lr (см. формулу 2) не превосходит предельно-допустимого значения Lдоп для данной территории и данного времени суток, то расстояние rдоп уменьшается, и процедура расчета повторяется. Если на каком-то шаге уровень звука Lr становится больше предельно-допустимого, то с помощью интерполяции значений последней и предпоследней итераций определяется ширина буферной зоны. 3.8.5. На основе рассчитанных по п. 3.8.4. акустических характеристик выявляют ширину буферных зон на всем протяжении трассы, внешняя граница которой устанавливается по допустимому уровню шума, регламентированному санитарными нормами. Одновременно определяют уровни звука (фактические и расчетные) на линии застройки селитебных территорий. При сопоставлении зафиксированного и допустимого уровня звука выделяют зоны различной степени шумового дискомфорта. При соблюдении нормативного показателя зона оценивается в 0 баллов; при превышении нормативного уровня до 5 дБА - в 1 балл, а более 5 дБА - 2 балла. Рис. 13. Номограмма для определения rдоп от трассы дороги до линии на территории с уровнем звука, равным Lдоп (пример: L A экв = дБА; Lдоп = 55 дБА; ответ - rдоп = 85 м) Рис. 14. Номограмма для определения DLрас (пример: r = 100 м, количество полос движения - 4; ответ - 9,5 дБА) Рис. 15. Номограмма для определения DLвоз (пример: r = 1000 м; ответ - 5 дБА) Рис. 16. Номограмма для определения DLпок: hи.ш - высота источника шума (трассы) над абсолютной отметкой; hр.т - высота расчетной точки над абсолютной отметкой (пример: hв.ш = 1,5 м; hр.т = 2 м; r = 100 м; ответ - DLпок = 4,8 дБА) Рис. 17. Номограмма для определения DLзел (пример: r = 25 м; ответ - 2 дБА) 3.8.6. В зависимости от степени опасности шумовых нагрузок для населения (на селитебных территориях) определяют экономический ущерб и капитальные затраты на шумозащитные мероприятия [6]. Ориентировочные капитальные затраты в расчете на 1 км трассы оцениваются: до 10 тыс. р. - 0 баллов, от 10 до 30 тыс. р. - 1 балл, более 30 тыс. р. - 2 балла. Материалы подраздела 3.8 рекомендуется подставить в табличной форме (табл. 11). 3.8.7. Подраздел следует согласовать с органами Минздрава СССР. ЛИТЕРАТУРА 1. СНиП II-12-77. Защита от шума. - М.: Стройиздат, 1978. - 48 с. 2. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. - 53 с. 3. Руководство по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума. - М.: Стройиздат, 1982. - 31 с. 4. Руководство по составлению карт шума улично-дорожной сети городов. - М.: Стройиздат, 1980. - 16 с. 5. Руководство по учету в проектах планировки и застройки городов требований снижения уровней шума / ЦНИИП градостроительства. - М.: Стройиздат, 1984. - 55 с. 6. Руководство по технико-экономической оценке шумозащитных мероприятий, осуществляемых строительно-акустическими методами. - М.: Стройиздат, 1987. - 39 с. 3.9. Методика обобщающей (комплексно-интегративной) оценки состояния окружающей среды в районе строительства (реконструкции) автомобильной дороги3.9.1. Состояние окружающей среды района трассируемой автомобильной дороги отражает сопряженное изменение компонентов ПТК вследствие совокупного воздействия потоков автотранспорта и объектов обслуживания автомобильных дорог, а также других функциональных зон и объектов, размещенных не только непосредственно вблизи нее, но и удаленных, в том числе трансграничных воздействий. Нарушения окружающей среды опосредуются в нарушении нормального функционирования землепользователей, размещенных сопредельно с дорогой. 3.9.2. Оценка состояния окружающей среды должна быть обобщающей, т.е. комплексной (отражающей изменения всех компонентов ПТК) и в то же время интегративной (отражающей интегрированное воздействие как автодороги, так и иных источников нарушений окружающей среды). С тем чтобы свести воедино разнокачественные показатели состояния каждого из компонентов и степени их нарушений, обусловливающих возникновение экологоопасных ситуаций для конкретных землепользователей, целесообразно применять балльную оценку. Ранжировочные коэффициенты следует принимать в соответствии с величиной превышения нормативного показателя. Такие показатели (сверхнормативные) принимаются за допустимый верхний предел изменения компонентов ПТК и развития их нарушений. По каждому из компонентов ПТК оценивается степень их нарушенности и выявляются ареалы реального и потенциального риска для конкретных землепользователей. 3.9.3. Необходимость учета территориального аспекта оценки состояния окружающей среды диктует обязательное определение ареалов развития нарушений как условия выбора природоохранных мероприятий с учетом требуемого целевого эффекта для конкретного землепользователя. Для упрощения процедуры выбора экологообеспечивающего комплекса средоохранных мероприятий на стадии ТЭО целесообразно пользоваться матрицей обобщенной (комплексно-интегративной) оценки состояния окружающей среды (табл. 12). При этом следует применять унифицированные безразмерные оценки нарушенности каждого из компонентов ПТК. Нарушенность ранжируется по баллам 0, 1, 2, которые соответствуют допустимому, опасному и сверхопасному состоянию в зависимости от требований конкретных землепользователей. 3.9.4. Требования групп землепользователей к состоянию компонентов окружающей среды изложены в подразделе 4. В зависимости от локализации ареалов риска для групп землепользователей и ценности их объектов устанавливают стратегию охраны территорий и иных компонентов ПТК. В рамках стратегии определяют конкретные природоохранные мероприятия, обеспечивающие сохранение, преобразование или восстановление исходного состояния ПТК. Таблица 11 Оценки состояния акустической среды на придорожных территориях. Мероприятия по нормализации шумового режима
х) А - земли населенных пунктов, промышленности и пр.; Б - сельскохозяйственные; В - лесные; Г - особо охраняемые (заповедники; заказники; водные объекты и пр.). хх) Направленность средоохранных мероприятий: С - сохранение, П - преобразование, В - восстановление. Таблица 12 Обобщающая оценка, окружающей среды в районе трассирования автомобильной дороги общего пользования. Обоснование природоохранной стратегии и системы мероприятий по охране окружающей среды
х) А - земли населенных пунктов, промышленности и пр.; Б - сельскохозяйственные; В - лесные; Г - особо охраняемые (заповедники, заказники, водные объекты и пр.). хх) Перечень экологозначимых характеристик каждого из компонентов ПТК приведен в соответствующих методиках и прилагаемых к ним таблицах. ххх) Направленность средоохранных мероприятий: С - сохранение, П - преобразование, В - восстановление. 4. ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ К СТРОИТЕЛЬСТВУ (РЕКОНСТРУКЦИИ) АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ПО УСЛОВИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ГРУПП ЗЕМЕЛЬНа стадии ТЭО строительства (реконструкции) автомобильной дороги важно выбрать стратегию охраны территорий и иных компонентов ПТК с учетов их значения - местного, регионального или общегосударственного (леса 1-ой группы, бальнеологические источники и пр.). На этой основе выбирают (как тактические) конкретные комплексы природоохранных мероприятий, зависящие от режимов (видов интенсивности) землепользования. В этой связи требования к строительству (реконструкции) автомобильных дорог сводятся к следующему: обеспечить нормальное, т.е. без ограничений функционирование объектов землепользования, находящихся вблизи автодороги, в условиях суммарного воздействия местных и трансграничных техногенных выбросов; обязательно проследить за реальными и потенциальными нарушениями каждого из компонентов ПТК при изменении всех других; выявить ареалы возможных проявлений нарушений компонентов ПТК при обязательном учете не только их локальных, но и региональных особенностей. Основные требования к охране территорий и ПТК в целом в условиях техногенных воздействий автомобильной дороги в период ее строительства, ремонта и эксплуатации, сформулированные с учетом перечисленных выше положений, приведены в соответствующих подразделах настоящих рекомендаций. Условия обеспечения сохранности территорий, относимых к особо охраняемым, за счет инженерных и планировочных, а также организационных мероприятий сформулированы в приложении 2. В табл. 13 - 16 приводится перечень требований групп землепользователей к особенностям выбора и осуществления мероприятий по охране окружающей среды при разработке ТЭО строительства (реконструкции) автомобильной дороги. Таблица 13 Земли населенных мест: промышленности, транспорта, связи, обороны; историко-культурного назначения. Требования к строительству автомобильной дороги по условию экологоопасности для нормального функционирования
х) Выделены компоненты ПТК, нарушение которых обусловливает экологоопасность для конкретных землепользователей. Таблица 14 Земли сельскохозяйственного назначения. Требования к строительству автомобильной дороги по условию экологоопасности для нормального функционирования
х) Выделены компоненты ПТК, нарушение которых обусловливает экологоопасность для конкретных землепользователей. Таблица 15 Земли лесного фонда. Требования к строительству автомобильной дороги по условию экологоопасности для нормального функционирования х)
х) Аналогичные требования предъявляют пользователи лесопокрытых земель природоохранного, оздоровительного и рекреационного назначения. хх) Выделены компоненты ПТК, нарушение которых обусловливает экологоопасность для конкретных землепользователей. Таблица 16 Земли особо охраняемые: природоохранного, оздоровительного, рекреационного и историко-культурного назначения. Требования к строительству автомобильной дороги по условию экологоопасности для нормального функционирования
х) Выделены компоненты ПТК, нарушение которых обусловливает экологоопасность для конкретных землепользователей. Приложение 1Перечень |
Вид функционального использования особо охраняемой территории |
Условия землепользования, обеспечивающие сохранность территорий |
||
Правовой режим: условие функционирования |
Геометрические параметры |
Длительность функционирования |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Земли заповедников |
Земли заповедников представляют собой в естественном состоянии типические или уникальные для данной ландшафтном зоны территории (природные комплексы со всей совокупностью их компонентов). Их выделяют для изучения естественного течения природных процессов и явлений и разработки научных основ охраны природы. Режим пользования: изымают из хозяйственной эксплуатации. |
В тундре 1 - 3 млн. га, в тайге - 0,15 - 0,23 млн. га, в пустынях и полупустынях 0,50 - 1 млн. га, в степи и лесостепи 20 - 40 тыс. га, в горных местностях 150 - 250 тыс. га |
Земля, ее недра и водные пространства предоставляются в бессрочное пользование |
Охранная зона заповедника |
Зона вокруг заповедника, в пределах которой запрещается размещение зданий, сооружений и коммуникаций и всякая иная деятельность, нарушающая природные кодексы заповедников или угрожающая сохранению природных объектов, имеющих особую научную или культурную ценность |
|
|
|
|
||
Государственные заказники (заповедники частичные) |
Цель образования государственных заказников: ландшафтных или комплексных - для сохранения и восстановления особо ценных природных ландшафтов и комплексов; биологических (ботанические и зоологические) - для сохранения и восстановления ценных в хозяйственном, научном и культурном отношении, а также редких и исчезающих видов растении и животных; палеонтологических - для сохранения отдельных ископаемых объектов; геологических (почвенных, торфяных, минералогических и других) - для сохранения ценных объектов и комплексов |
|
Земля предоставляется на срок, необходимый для выполнения задач заказников |
Государственные ботанические сады и дендрологические парки |
Земли с коллекциями живых растений (особенно редких и исчезающих видов) и других ботанических объектов, имеющих большое научное, учебное, экономическое |
|
Земля предоставляется на срок функционирования парка |
|
и культурное значение. При реконструкции и территориальном развитии городов и их зеленых зон обязательно соблюдение режима заповедания таких земель, в частности, за счет снижения загрязнении атмосферного воздуха выбросами до 0,8 ПДК |
|
|
Государственные зоологические парки |
Коллекции объектов дикой фауны, созданные в искусственных условиях. Режим охраны предусмотрен типовыми положениями (см. ниже перечень законоположений, п. 15) |
|
Земля предоставляется на срок функционирования парка |
Государственные памятники природы |
Таковыми объявляют уникальные или типические, ценные в научном, культурно-познавательном и оздоровительном отношении природные объекты, представляющие собой небольшие урочища (рощи, озера, участки долин и побережий, достопримечательные горы) и отдельные объекты (редкие и опорные геологические обнажения, эталонные участки месторождений полезных ископаемых, водопады, пещеры, минеральные источники живописные скалы, метеоритные кратеры, отдельные редкие или исторически ценные деревья и т.п.), а также природные объекты искусственного происхождения (старинные аллеи и парки, участки заброшенных каналов, карьеры, пруды и т.п.), не признанные памятниками истории и культуры или не входящие в состав единых природно-исторических памятников Режим пользования: сохранение в естественном состоянии, в основном, за счет выделения буферных зон |
|
Бессрочное пользование |
|
|
|
|
Природные национальные парки |
Участки земли, ее недра и водные пространства со всеми находящимися в их пределах природными объектами, имеющие особую экологическую, историческую и эстетическую ценность в силу благоприятного сочетания естественных и культурных ландшафтов и использования их в рекреационных, просветительских, научных и культурных целях. Режим пользования: земли изымаются из хозяйственной эксплуатации и используются при соблюдении природоохранных мероприятий: а) территория заповедного режима - запрещается какая-либо рекреационная и хозяйственная деятельность; б) территория регулируемого рекреационного использования; в) территория обслуживания посетителей - допускается размещение зданий и сооружений (гостиницы, мотели и пр.) при осуществлении мероприятий по сохранению природных комплексов; г) территории других землепользователей - допускается деятельность, не противоречащая функциональным задачам сохраняемой территории. |
|
Бессрочное пользование |
|
|
||
Водоохранные зоны (полосы) рек, озер и водохранилищ |
Создаются с целью поддержания благоприятного гидрологического режима, улучшения санитарного состояния, рационального использования водных ресурсов. В состав водоохранной зоны включаются поймы рек, надпойменные террасы, бровки и крутые склоны коренных берегов, а также балки и овраги, непосредственно впадающие в речную долину и озерную котловину. В их пределах выделяются прибрежные полосы, представляющие собой территории строгого ограничения хозяйственной деятельности. Они, как правило, должны быть заняты древесно-кустарниковой растительностью или залужены. Режим пользования: исключить загрязнение, засорение и истощение водотоков и водоемов. Запрещается применение ядохимикатов, размещение складов горюче-смазочных материалов, заправка топливом, мойка и ремонт автопарка, добыча сырья строительных материалов и пр. |
Минимальная ширина водоохранных зон устанавливается: для рек (от среднемноголетнего уреза воды в летний период) - при длине от истока до 10 км - 15 м, от 11 до 50 км - 100 м, от 51 до 100 км - 200 м, от 101 до 200 км - 300 м, от 201 до 500 км - 400 м, более 500 км - 500 м; для озер (от среднемноголетнего уреза воды в летний период) и для водохранилищ (от уреза воды при нормальном подпорном уровне) - при площади акватории до 2 км2 - 300 м; более 2 км2 - 500 м |
Бессрочное пользование |
|
|
|
|
Защитные полосы лесов вдоль железных и автомобильных дорог |
Предназначены для защиты дорог от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, оползней, обвалов, ветровой и водной эрозии, для снижения уровня шума. |
Защитные полосы лесов вдоль железных дорог должны составлять не менее 500 м с каждой стороны, вдоль автомобильных дорог - не менее 250 м с каждой стороны. |
Срок эксплуатации дороги |
|
Режим пользования: уход, посадки деревьев пылегазоусточивых пород |
Их ширина в зоне подверженности песчаным заносам, в районах вечной мерзлоты, в горных районах, на участках с опасными эрозионными процессами, селевыми потоками, снежными лавинами, в местах, подверженных затоплению паводками, сейсмическим и другим стихийным явлениям, должна быть установлена с учетом обеспечения защиты дорог от этих воздействий. |
|
Земли историко-культурных заповедников |
Заповедники включают ансамбли и комплексы памятников истории и культуры, представляющие особую историческую, научную, художественную или иную культурную ценность. Режим пользования: функционирование обеспечивающее стабильность земной поверхности для сохранности памятника и ближайшего к нему окружения как в физическом, так и в эстетическом отношении. |
|
Бессрочное пользование |
Охранная зона историко-культурных заповедников |
Зона вокруг заповедника, в пределах которой размещение зданий, сооружений и коммуникаций осуществляется в соответствии с особым положением о данном заповеднике. Режим пользования: обеспечивающий сохранность памятников. |
|
Бессрочное пользование |
Зона охраны памятников истории и культуры |
Охраняемая территория (зона охраны) включает памятник и прилегающую к нему территорию. Режим пользования и охраны аналогичен. Зоны охраны, устанавливаемые для памятников истории, археологии, градостроительства и архитектуры, искусства по размерам, режиму содержания и использования, разделяются на: охранную зону памятника или группы памятников; зону регулирования застройки в районе памятников; зону охраняемого природного ландшафта; зону культурного слоя; заповедный район комплекса памятников и окружающей их среды. |
|
|
Перечень законоположений, нормативных и инструктивных документов, регламентирующих соблюдение требований охраны окружающей среды при разработке ТЭО строительства (реконструкции) автомобильных дорог общего пользования
ЗАКОНОПОЛОЖЕНИЯ СССР
1. Закон СССР и закон РСФСР об охране и использовании памятников истории и культуры // Ведомости Верховного Совета СССР. 1976. № 44. Ст. 628.
2. Закон СССР об охране атмосферного воздуха // Ведомости Верховного Совета СССР 1980 № 27. Ст. 528
3. Закон СССР об охране и использовании животного мира // Ведомости Верховного Совета СССР. 1980. № 27. Ст. 490.
4. Основные направления развития охраны здоровья населения и перестройки здравоохранения СССР в двенадцатой пятилетке и на период до 2000 года // Правда, 1987. 27 нояб.
5. Основы водного законодательства Союза ССР и союзных республик // Ведомости Верховного Совета СССР. 1970. № 50. Ст. 586.
6. Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о земле // Ведомости Съезда народных депутатов СССР и Верховного Совета СССР. 1990. № 10. Ст. 129.
7. Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о недрах // Ведомости Верховного Совета СССР. 1975. № 29. Ст. 435.
8. Основы лесного законодательства Союза ССР и союзных республик // Ведомости Верховного Совета СССР. 1977. № 25. Ст. 388.
9. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 декабря 1978 г. № 984 «С дополнительных мерах по усилению охраны природы и улучшению использования природных ресурсов» // СП ЦК КПСС и Совета Министров СССР. 1978. № 2. Ст. 6.
10. Постановление Совета Министров СССР от 7 марта 1978 г. № 183 «О мерах по улучшению защиты населенных пунктов, предприятий, других объектов и земель от селевых потоков, снежных лавин, оползней и обвалов» // СП Правительства СССР. 1978. № 6. Ст. 37.
11. Постановление Совета Министров СССР от 11 июня 1976 г. № 452 «О порядке частичного или полного запрещения использования водных объектов, имеющих особое государственное значение либо особую научную или культурную ценность» // СП Правительства СССР. 1976. № 12. Ст. 61.
12. Постановление Совета Министров СССР от 16 сентября 1932 г. № 865 «Положение об охране и использовании памятников истории и культуры» // СП Правительства СССР. 1982. № 26. Ст. 133.
13. Постановление Совета Министров РСФСР от 24 января 1980 г. № 53 «О мерах по улучшению охраны, реставрации и использования памятников истории и культуры в свете Закона СССР и закона РСФСР об охране и использовании памятников истории и культуры» // СП Правительства РСФСР. 1980. № 7. Ст. 53.
14. Постановление Совета Министров РСФСР от 12 сентября 1974 г. № 501 «О порядке признания водных объектов памятниками природы и культуры» // СП Правительства РСФСР, 1974. № 23. Ст. 129.
15. Постановление Госплана СССР и Государственного комитета СССР по науке и технике от 27 апреля 1981 г. № 77/106 «Об утверждении типовых положений о государственных заповедниках, памятниках природы, ботанических садах и дендрологических парках, зоологических парках, заказниках и природных национальных парках» // Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР. - М.: Изд-во Юридическая литература, 1982, № 12, с. 7 - 22.
Нормативные и инструктивные документы СССР
16. ГОСТ 17.0.0.01-76 (СТ СЭВ 1364-78) Система стандартов с области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов. Основные положения. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 4 с.
17. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986, 52 с.
18. Инструкция об организации зон охраны памятников истории и культуры в РСФСР. - М., 1981.
19. Природоохранные нормы и правила проектирования: Справочник. - М.: Стройиздат, 1990, 527 с.
20. Рекомендации по использованию нарушенных территорий для градостроительства. - М.: ЦНИИП градостроительства. 1983, 104 с.
21. Рекомендации по охране окружающей среды в районной планировке. - М.: Стройиздат, 1986, 160 с.
Приложение 3
РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И КОЭФФИЦИЕНТЫ ИХ ВЛИЯНИЯх)
Таблица 18
Расчетные параметры выбросов окиси углерода
Пробеговые выбросы вредного вещества, г/км (без учета коэффициентов) |
|||||||||||
Годы |
1983 |
1984 |
1985 - 1986 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
2005 |
2010 |
Грузовые и специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе |
70 |
65,8 |
61,9 |
59,8 |
5798 |
56,1 |
55,5 |
49,9 |
44,9 |
38,9 |
31,4 |
Грузовые и специальные грузовые дизельные |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
12,5 |
10,0 |
7,5 |
5,0 |
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
- |
- |
30 |
30 |
30 |
30 |
30,9 |
30,7 |
30,5 |
30,2 |
30,0 |
Автобусы с бензиновыми ДВС |
65 |
61,2 |
57,5 |
55,77 |
53,77 |
52 |
51,5 |
50,5 |
49,2 |
47,0 |
38,0 |
Автобусы дизельные |
15 |
15 |
13 |
15 |
15 |
15 |
15 |
12,9 |
11,0 |
8,6 |
5,7 |
Легковые служебные и специальные |
21 |
19,8 |
18,7 |
17,8 |
17 |
16,07 |
16,5 |
14,8 |
13,3 |
10,9 |
9,5 |
Легковые индивидуального пользования |
20 |
18,9 |
17,9 |
17,2 |
16,4 |
15,6 |
16,1 |
14,5 |
12,8 |
10,2 |
8,7 |
х) См. Беккер А.А., Агаев Т.Б. Охрана и контроль загрязнения природной среды: Учебное пособие. - Л.: Гидрометеоиздат, 1989.
Таблица 19
Расчетные параметры выбросов
Группа автомобилей |
Пробеговые выбросы вредного вещества, г/км (без учета коэффициентов) |
||||||||||
Годы |
1983 |
1984 |
1985 - 1986 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
2005 |
2010 |
Грузовые и специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе |
8 |
8 |
8 |
7,8 |
7,6 |
7,4 |
6,8 |
6,0 |
5,5 |
4,2 |
2,7 |
Грузовые и специальные грузовые дизельные |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
9,4 |
8,6 |
7,1 |
6,7 |
6,1 |
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
- |
- |
8 |
8 |
8 |
7,9 |
6,63 |
6,1 |
5,6 |
5,2 |
4,6 |
Автобусы с бензиновым ДВС |
8 |
8 |
8 |
7,7 |
7,4 |
7,05 |
6,4 |
6,1 |
5,6 |
5,0 |
3,3 |
Автобусы дизельные |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
9,4 |
8,9 |
7,8 |
7,7 |
7,0 |
Легковые служебные и специальные |
2,9 |
2,8 |
2,7 |
2,6 |
2,5 |
2,44 |
2,2 |
2,0 |
1,8 |
1,4 |
0,9 |
Легковые индивидуального пользования |
2,8 |
2,7 |
2,6 |
2,5 |
2,4 |
2,3 |
2,2 |
2,0 |
1,8 |
1,4 |
0,9 |
Таблица 20
Расчетные параметры выбросов углеводородов
Пробеговые выбросы вредного вещества, г/км (без учета коэффициентов) |
|||||||||||
Годы |
1983 |
1984 |
1985 - 1988 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
2005 |
2010 |
Грузовые специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе |
15 |
14,2 |
13,3 |
12,5 |
11,67 |
10,7 |
12,0 |
8,2 |
5,1 |
5,0 |
5,0 |
Грузовые и специальные грузовые дизельные |
6,4 |
6,4 |
6,4 |
5,98 |
5,6 |
5,2 |
6,4 |
5,6 |
4,7 |
3,9 |
3,0 |
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
- |
- |
10,03 |
10,04 |
10,04 |
9,47 |
7,9 |
6,8 |
5,7 |
5,4 |
5,2 |
Автобусы с бензиновыми ДВС |
12 |
11,3 |
10,7 |
10,1 |
9,4 |
8,6 |
9,6 |
8,4 |
7,2 |
6,0 |
6,0 |
Автобусы дизельные |
6,4 |
6,4 |
6,4 |
6 |
5,6 |
5,2 |
6,4 |
5,8 |
5,2 |
4,5 |
3,4 |
Легковые служебные и специальные |
3 |
2,6 |
2,25 |
2 |
1,8 |
1,58 |
1,6 |
1,3 |
0,9 |
0,7 |
0,6 |
Легковые индивидуального пользования |
2,9 |
2,5 |
2,1 |
1,9 |
1,8 |
1,57 |
1,6 |
1,3 |
0,8 |
0,6 |
0,5 |
Таблица 21
Коэффициенты влияния. Окись углерода
Коэффициенты влияния среднего возраста парка K2 |
Коэффициенты влияния уровня технического состояния K1 |
||||||
Годы |
1983 - 1990 |
1995 |
2000 |
1983 - 1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
Грузовые специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе |
1,33 |
1,28 |
1,22 |
1,69 |
1,65 |
1,51 |
1,25 |
Грузовые и специальные грузовые дизельные |
1,33 |
1,32 |
1,30 |
1,80 |
1,80 |
1,51 |
1,25 |
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
1,05 (с 1985 г.) |
1,18 |
1,30 |
1,80 |
1,60 |
1,51 |
1,25 |
Автобусы с бензиновыми ДВС |
1,32 |
1,28 |
1,22 |
1,69 |
1,65 |
1,51 |
1,25 |
Автобусы дизельные |
1,27 |
1,27 |
1,27 |
1,80 |
1,80 |
1,51 |
1,25 |
Легковые служебные и специальные |
1,28 |
1,24 |
1,19 |
1,63 |
1,50 |
1,38 |
1,25 |
Легковые индивидуального пользования |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,62 |
1,50 |
1,38 |
1,25 |
Таблица 22
Коэффициенты влияния. Окислы азота
Группы автомобилей |
Коэффициенты влияния среднего возраста парка K2 |
Коэффициенты влияния уровня технического состояния K1 |
||||||||||
Годы |
1983 - 1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
1983 - 1984 |
1985 - 1986 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
Грузовые специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,85 |
0,87 |
0,90 |
Грузовые и специальные грузовые дизельные |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
1,0 (с 1985 г.) |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
- |
0,8 |
0,81 |
0,82 |
0,83 |
0,85 |
0,87 |
0,90 |
Автобусы с бензиновыми ДВС |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,85 |
0,85 |
0,87 |
0,90 |
Автобусы дизельные |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
Легковые служебные и специальные |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
Легковые индивидуального пользования |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
0,90 |
Таблица 23
Коэффициенты влияния. Углеводороды
Коэффициенты влияния среднего возраста парка K2 |
Коэффициенты влияния уровня технического состояния K1 |
|||||||||||
Годы |
1983 - 1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
1983 - 1984 |
1985 - 1986 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1995 |
2000 |
Грузовые специальные грузовые с бензиновыми ДВС, грузовые газобаллонные, работающие на сжиженном нефтяном газе |
1,20 |
1,20 |
1,17 |
1,14 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,55 |
1,40 |
1,30 |
Грузовые и специальные грузовые дизельные |
1,20 |
1,20 |
1,19 |
1,19 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
1,50 |
1,40 |
1,30 |
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
1,02 (с 1985 г.) |
1,03 |
1,11 |
1,19 |
- |
1,3 |
1,27 |
1,25 |
1,22 |
1,30 |
1,30 |
1,30 |
Автобусы с бензиновыми ДВС |
1,20 |
1,20 |
1,17 |
1,14 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,55 |
1,40 |
1,30 |
Автобусы дизельные |
1,17 |
1,17 |
1,17 |
1,17 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
1,50 |
1,40 |
1,30 |
Легковые служебные и специальные |
1,17 |
1,17 |
1,14 |
1,11 |
1,83 |
1,83 |
1,83 |
1,83 |
1,83 |
1,55 |
1,40 |
1,30 |
Легковые индивидуального пользования |
1,17 |
1,17 |
1,17 |
1,17 |
1,78 |
1,78 |
1,78 |
1,78 |
1,78 |
1,55 |
1,40 |
1,30 |
Приложение 4
Таблица 24
Предельно
допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест (по списку №
1892-78, утв.
Минздравом СССР 1.08.1978 г., и дополнениям к нему № 3 и
№ 4)
Вещества
ПДК, мг/м3
Класс опасности
максимальная разовая
среднесуточная
3,4 бензапирен
-
0,1 мкг/100 м3
1
Сажа
0,15
0,05
3
Ванадия
пятиокись
-
0,002
1
Взвешенные
вещества
0,5
0,05
3
Кобальт
металлический
-
0,01
1
Марганец и его
соединения (в пересчете на MnO2)
-
0,01
2
Меди окись
-
0,002
2
Кадмия окись
(в пересчете на кадмий)
-
0,001
2
Свинец и его
соединения, кроме тетраэтилсвинца в пересчете на Рb
-
0,0003
1
Никель
(растворимые соли)
-
0,0002
1
Никель
металлический
-
0,001
2
Никеля окись
-
0,001
2
Цинка окись
-
0,05
3
Хром шестивалентный в пересчете на CrO3
0,0015
0,0015
1
Вещества |
ПДК, мг/м3 |
Класс опасности |
|
максимальная разовая |
среднесуточная |
||
3,4 бензапирен |
- |
0,1 мкг/100 м3 |
1 |
Сажа |
0,15 |
0,05 |
3 |
Ванадия пятиокись |
- |
0,002 |
1 |
Взвешенные вещества |
0,5 |
0,05 |
3 |
Кобальт металлический |
- |
0,01 |
1 |
Марганец и его соединения (в пересчете на MnO2) |
- |
0,01 |
2 |
Меди окись |
- |
0,002 |
2 |
Кадмия окись (в пересчете на кадмий) |
- |
0,001 |
2 |
Свинец и его соединения, кроме тетраэтилсвинца в пересчете на Рb |
- |
0,0003 |
1 |
Никель (растворимые соли) |
- |
0,0002 |
1 |
Никель металлический |
- |
0,001 |
2 |
Никеля окись |
- |
0,001 |
2 |
Цинка окись |
- |
0,05 |
3 |
Хром шестивалентный в пересчете на CrO3 |
0,0015 |
0,0015 |
1 |
Таблица 25
Предельно допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в почве по показателям вредности, мг/кгх)
Вещества |
ПДК Веществ с учетом их кларков (по А.П. Виноградову, 1957 г.) |
Показатели вредности |
|||
транслокационный |
миграционный |
общесанитарный |
|||
водный |
воздушный |
||||
Валовое содержание |
|||||
Свинец |
32 |
35 |
260 |
- |
32 |
Марганец |
1500 |
3500 |
1500 |
- |
1500 |
Бенз/а/пирен |
0,02 |
0,2 |
0,5 |
- |
0,02 |
Подвижная форма |
|||||
Медь |
3 |
3,5 |
72,0 |
- |
3 |
Цинк |
23 |
23 |
200 |
- |
37,0 |
Никель |
4 |
6,7 |
14 |
- |
4 |
Кобальт |
5,0 |
25,0 |
1000 |
- |
50 |
х) Данные о ПДК свинца проводятся по СанПиН 42-128-4433-87 (М.: Минздрав СССР. 1988).
Таблица 26
Предельно допустимые концентрации (ПДК) тяжелых металлов в продовольственном сырье и пищевых продуктахх)
Элемент |
ПДК, мг/кг |
|||||
Мясные продукты |
Молочные продукты |
Зерно |
Овощи |
Фрукты |
Грибы |
|
Свинец |
0,5 |
0,1 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
0,5 |
Кадмий |
0,05 |
0,03 |
0,1 |
0,03 |
0,03 |
0,1 |
Медь |
5,0 |
1,0 |
10,0 |
5,0 |
5,0 |
10,0 |
Цинк |
70,0 |
5,0 |
50,0 |
10,0 |
10,0 |
20,0 |
Железо |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Олово |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
х) См. СанПиН 42-123-4089-86 (М.: Минздрав СССР, 1986).
СОДЕРЖАНИЕ
Рекомендации расположен в сборниках: | 13. Экологические требования и охрана окружающей среды при проектировании и строительстве автомобиль |
Нравится
Твитнуть |