МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ И
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ

ГИПРОДОРНИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
НАЧАЛЬНИКУ ИЗЫСКАТЕЛЬСКОЙ ПАРТИИ

Утверждены секцией НТС
проектной части Гипродорнии,
протокол № 5 от 26.05.87

Москва 1987

Цель данной работы - унифицировать требования по составу и оформлению материалов изысканий автомобильных дорог и мостовых переходов. В «Методических указаниях» рассмотрены лишь основные и наиболее сложные технические проблемы, по другим вопросам следует обращаться к нормативным и рекомендательным документам, представленным в прилагаемом перечне.

Представляет интерес для начальников изыскательских партий и инженерно-технического персонала, работающих на изысканиях автомобильных дорог и мостовых переходов, и предназначены для применения в Гипродорнии и его филиалах.

Методические указания разработаны сотрудниками Московского производства Гипродорнии под общей редакцией канд. техн. наук Г. С. Пичугова; инженерами В. И. Мельником (разд. 1 - 3), Е. А. Аборниковой (разд. 4); Р. Т. Власюком (разд. 6); Э. Г. Долговым (разд. 7); канд. техн. наук Г. С. Пичуговым (разд. 5). Приложения составлены В. И. Мельником, Г. С. Пичуговым и Р. Т. Власюком.

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

В данных Указаниях рассмотрены основные проблемы инженерных изысканий как для новых автомобильных дорог и мостовых переходов, так и для реконструкции существующих. Кроме того, приведены вопросы административно-хозяйственной деятельности начальника изыскательской партии (отряда).

1.1. Инженерные изыскания выполняются в соответствии с требованиями государственных стандартов, строительных норм и правил, других нормативных документов по изысканиям, проектированию и строительству, утвержденных или согласованных Госстроем СССР, а также ведомственных нормативных документов, регламентирующих состав, объем, технические требования к производству инженерных изысканий по этапам и стадиям проектирования (прил. 1, 2).

1.2. Инженерные изыскания должны обеспечивать получение необходимых материалов для проектирования новых автомобильных дорог и сооружений на них, а также реконструкции существующих автомобильных дорог и сооружений на них с учетом использования автомобильных дорог с твердым покрытием на протяжении, превышающем 50 %.

1.3. Основой для определения состава изыскательских работ является задание на проведение технических изысканий автомобильной дороги или мостового перехода (прил. 3 и 4), которое составляет главный инженер проекта и согласовывает начальник отдела, проводящего изыскания, а по сложным объектам - и главный специалист технического отдела. Утверждается техническое задание зам. главного инженера института (филиала).

1.4. Ответственным за организацию выбора трассы, подготовку и полноту согласований намечаемых проектных решений является заказчик проекта. При необходимости выполнения работ, не относящихся к комплексу инженерных изысканий (работы по отводу земельных участков для строительства; проведение согласований, не связанных с производством изысканий, при выборе нового направления или спрямления реконструируемой автомобильной дороги и дополнительных территорий для сопутствующих инженерных сооружений; техническое обследование и обмер существующих зданий и сооружений; создание геодезической разбивочной основы для строительства и реконструкции; вынос проектов в натуру; производство исполнительных съемок; наблюдение за деформациями отдельных сооружений реконструируемой автомобильной дороги), с заказчиком заключаются отдельные договоры.

В настоящих Указаниях перечисленные операции исключены из технологической последовательности изыскательских работ. Сбор исходных данных для проектирования автомобильных дорог и мостовых переходов производится в соответствии с СТП 5.01.02-80. О согласованиях см. «Перечень необходимых согласований, выполняемых при производстве изысканий и разработке проектной документации на строительство или реконструкцию автомобильных дорог и мостовых переходов» (Гипродорнии, 1978 г.).

1.5. Инженерные изыскания автомобильных дорог включают: инженерно-геодезические, инженерно-геологические и инженерно-гидрометеорологические изыскания.

Они выполняются в три этапа: подготовительный, полевой и камеральный.

1.6. В процессе инженерных изысканий осуществляется контроль качества полевых работ в соответствии с СТП 7.00.01-80, по завершении - контроль за полнотой и качеством полученных материалов производится в соответствии с СТП 7.00.03-80, а сдача материалов изысканий - по СТП 5.00.01-80.

1.7. При инженерных изысканиях необходимо выполнять требования, предусмотренные «Правилами по охране труда при изысканиях и проектировании автомобильных дорог» (Союздорпроект, 1985), утвержденных Минтрансстроем СССР и Минавтодором РСФСР 30 декабря 1985 г., а также соответствующими государственными стандартами, нормами и инструкциями по охране труда и технике безопасности.

1.8. Руководителем изыскательских работ является начальник комплексной изыскательской экспедиции, партии, отряда, назначаемый приказом директора института и имеющий права и обязанности в соответствии с СТП 5.03.00-79 «Должностные инструкции».

1.9. Состав изыскательских подразделений зависит от стадии проектирования (ТЭО, ТЭР, проект, рабочий проект, рабочая документация), технической категории дороги, заданных сроков изыскательских работ, протяженности трассы, природных условий района изысканий и других местных условий, влияющих на изыскательские работы. Объем работ и состав партий также существенно зависят от степени изученности района проложения дороги, наличия материалов аэрофотосъемки и принятых методов работы.

1.10. Разрешения на производство инженерных изысканий должны быть получены до начала изыскательских работ и приложены к договорной документации.

Для выполнения аэрофотосъемочных работ необходимо получить разрешение согласно действующих инструкций.

Для производства инженерно-геодезических изысканий, инженерно-топографических съемок площадью более 1 км² или при протяжении автомобильных дорог свыше 25 км необходимо получить разрешение территориальной инспекции Госгеонадзора. Для производства работ меньшего объема необходимо получить разрешение отдела по делам строительства и архитектуры, областных, городских и районных архитекторов с предварительной регистрацией в территориальной изыскательской организации (письмо Госстроя РСФСР от 03.12.82 г. № ЮБ-7-01/7838).

Для производства инженерно-гидрометеорологических изысканий, выполняемых за период не менее одного сезона, необходимо получить разрешение управления Государственного Комитета по гидрометеорологии и охране природной среды СССР. Для выполнения кратковременных (менее одного сезона) инженерно-гидрометеорологических изысканий разрешения не требуется.

Для производства инженерно-геологических изысканий необходимо зарегистрировать работы во всесоюзном и территориальном геологическом объединении при протяжении трассы более 50 км, а также изыскании плотин и мостов длиной более 100 м.

Разрешение на производство инженерных изысканий должно быть оформлено заказчиком или по его поручению Гипродорнии (что должно быть отражено в техническом задании), затраты на указанные работы учитываются в смете на проектно-изыскательские работы (Сборник цен на изыскательские работы для капитального строительства, табл. 86).

2. АДМИНИСТРАТИВНАЯ И ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НАЧАЛЬНИКА ИЗЫСКАТЕЛЬСКОЙ ПАРТИИ

Административно-хозяйственная деятельность начальника изыскательской партии складывается из финансирования полевого подразделения, обеспечения его материалами, инструментами и имуществом, найма на работу и увольнения рабочего персонала, произведения оплаты труда, финансово-хозяйственной отчетности перед руководством института.

2.1. Финансирование полевых подразделений

2.1.1. Полевые подразделения (экспедиции, партии и отряды) финансируются при наличии:

а) приказа о формировании полевого подразделения;

б) лимита расходов по установленной форме с распределением объема работ по этапам.

2.1.2. Текущие счета в местных банках открываются согласно инструкций Госбанка СССР от 5 июля 1968 г. № 28 и Стройбанка СССР от 30 мая 1973 г. № 141 при представлении следующих документов:

а) заявлений об открытии счета по форме прил. 5;

б) карточки с образцами подписей по форме прил. 6;

в) командировочного удостоверения;

г) заверенной копии приказа о назначении уполномоченного.

Справку о законности образования полевые подразделения не представляют (пункт 25 Инструкции Госбанка СССР № 28, пункт 9 Инструкции Стройбанка № 141).

При продолжительности полевых работ до двух месяцев текущие счета не открываются, а средства получают по переводам.

2.1.3. При наличии в населенном пункте отделений Госбанка и Стройбанка СССР средства переводятся только в отделения Стройбанка.

2.1.4. Карточка с образцами подписей составляется в институте, заявление об открытии счета - в банке по месту работы.

2.1.5. Учет денежных средств в полевых подразделениях производится в книгах или на карточках по форме, указанной в прил. 7.

2.1.6. Размер оборотных средств определяется из расчета полевого довольствия и квартирных всем сотрудникам экспедиции (партии) на 20 календарных дней.

2.1.7. Средства переводятся один раз в месяц ... числа в соответствии с графиком, согласованным начальником экспедиции (партии) с бухгалтерией института при условии своевременного представления в бухгалтерию авансового отчета за предыдущий отчетный месяц.

2.1.8. Наличные деньги для выезда выдаются из расчета стоимости проезда до места работ и размера оборотных средств, где к заявлению на выдачу прилагаются: расчет на полевое довольствие с указанием периода полевых работ, адрес партии, № партии, срок и сумма на каждого работника. Правильность составления заявления подтверждается начальником отдела.

2.2. Обеспечение полевых подразделений материалами, инструментами и имуществом

2.2.1. Материалы, инструмент и таборное имущество выдаются со склада института работнику полевого подразделения, на которого приказом возложена материальная ответственность. Примерный перечень инструментов, оборудования и инвентаря изыскательских партий приведен в прил. 8.

2.2.2. Передача материальных ценностей от одного подотчетного лица другому не разрешается. В исключительных случаях такая передача разрешается руководством института и оформляется передаточным актом с участием представителя инвентаризационной комиссии.

2.2.3. Дополнительная отгрузка материальных ценностей со складов института по заявкам полевых подразделений может производиться только при:

а) отсутствии на складах нужного имущества в момент формирования полевого подразделения;

б) увеличении объема работ или сроков.

Письменные или телеграфные заявки на дополнительную отгрузку имущества должны быть подписаны материально-ответственным лицом, которое, получив дополнительное имущество, обязано выслать в институт подтверждение о его получении.

Списание оформляется актом, составленным на типовом бланке (прил. 9 и 10), подписанным комиссией с участием материально-ответственного лица.

Списанное имущество должно быть сдано в утиль: в Москве - на склад, на месте работ - в местные утильбазы. При отсутствии последних утильное имущество уничтожается, о чем делается в акте соответствующая запись.

Списание материальных ценностей производится:

а) на месте производства работ - только с разрешения администрации института при соответствующем обосновании (отсутствие утильбазы, нецелесообразность перевозки и т.д.) местной комиссией, состав которой должен быть согласован с администрацией института;

б) непосредственно в институте - постоянной комиссией по списанию материальных ценностей.

2.2.4. Горюче-смазочные материалы (ГСМ) выдаются в подотчет начальникам экспедиций (партий). Списание производится по представленным в бухгалтерию института раздаточным ведомостям с приложением путевых листов.

2.3. Порядок найма на работу и увольнения. Оплата труда

2.3.1. В полевых подразделениях на работу могут быть приняты только рабочие. Другие категории работников могут зачисляться лишь с разрешения администрации института.

2.3.2. Временными рабочими и служащими признаются лица, принятые на работу на 2 месяца, а для замещения временно отсутствующих работников, за которыми сохраняется место работы (должность), - до 4 месяцев.

2.3.3. На временных рабочих и служащих распространяется действие законодательства Союза ССР и союзных республик о труде с изъятиями, установленными Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24.09.74 г.

2.3.4. Лица, принимаемые на работу в качестве временных рабочих и служащих, должны быть предупреждены об этом при заключении трудового договора, с соответствующей записью в приказе с указанием срока приема на работу.

2.3.5. Испытание не устанавливается.

2.3.6. Временные рабочие и служащие могут расторгнуть трудовой договор, предупредив об этом администратора за 3 дня.

2.3.7. Трудовой договор с ними может быть расторгнут по инициативе администрации по основаниям, предусмотренным законодательством Союза ССР и союзных республик о труде (кроме оснований, предусмотренных в п. 5 ст. Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде), а также в случаях:

а) приостановки работы в организации на срок более недели по причинам производственного характера, а также сокращения работы в них;

б) неявки на работу в течение 2-х недель подряд вследствие временной нетрудоспособности.

В случае утраты трудоспособности, трудового увечья или профессионального заболевания за ними сохраняется место работы (должность) до восстановления трудоспособности, но не более, чем до окончания срока работы по договору;

в) неиспользования рабочим и служащим без уважительных причин обязанностей, возложенных на него трудовым договором или правилами внутреннего распорядка.

2.3.8. Выходное пособие выплачивается в случае, предусмотренном ст. 19 Основ о труде, а также п. «а» ст. 6 Указа.

Выходное пособие выплачивается в размере 3-дневного среднего заработка, а в случае призыва в Советскую Армию или поступления на военную службу - в размере 2-недельного среднего заработка.

2.3.9. Временным рабочим и служащим, незаконно уволенным, выплачивается средний заработок за время вынужденного прогула со дня увольнения до восстановления на работе или окончания срока работы по договору, но не более, чем за 3 месяца.

2.3.10. Временных рабочих и служащих привлекают для работы в выходные дни (праздничные) без разрешения ФЗМК. За работу в эти дни другие дни отдыха не предоставляются, а оплата производится в одинарном размере.

2.3.11. Временные рабочие и служащие не имеют права на отпуск и денежную компенсацию.

2.3.12. Трудовой договор считается продолженным на неопределенный срок и на временных рабочих не распространяется действие Указа, когда:

а) они проработали больше срока и ни одна из сторон не потребовала прекращения;

б) уволенный временный рабочий вновь принят на работу на то же предприятие или в учреждение после перерыва, не превышающего 1 недели, если при этом срок его работы до и после перерыва в общей сложности превышает 2 или 4 месяца.

2.3.13. При приеме на работу руководитель полевого подразделения обязан потребовать от поступающего паспорт и трудовую книжку. При отсутствии паспорта рабочий обязан представить справку с места жительства.

Если рабочий поступает на работу впервые, он обязан представить взамен трудовой книжки справку из домоуправления или сельсовета о последнем занятии.

Прием на работу без указанных документов не допускается.

2.3.14. Возраст постоянных рабочих - не менее 18 лет. Все лица моложе 18 лет принимаются на работу лишь после предварительного медицинского осмотра ежегодно (ст. 176 КЗОТ). Запрещается применение труда лиц моложе 18 лет на тяжелых работах, при вредных условиях труда и на подземных работах.

2.3.15. Для зачисления на работу подается личное заявление работника по форме прил. 11 с указанием фамилии, имени и отчества, года рождения, места постоянного жительства, номера и даты выдачи паспорта или справки с места жительства и наименования учреждения, выдавшего паспорт или справку, а также сведений о наличии детей.

2.3.16. Рабочие зачисляются на работу в полевое подразделение и увольняются в точном соответствии с кодексом Закона о труде РСФСР, что оформляется приказом по полевому подразделению по форме приложений 12 и 13.

2.3.17. При расторжении трудового договора в случаях ликвидации предприятия, несоответствия рабочего занимаемой должности, либо ввиду нарушения администрацией законодательства о труде, а также из-за приостановки или сокращения работ рабочим выплачивается выходное пособие: на постоянной работе - в размере двухнедельного среднего заработка (10 рабочих дней), на сезонной - недельного среднего заработка, на временной - в размере трехдневного среднего заработка.

В случаях призыва постоянного, сезонного или временного рабочего на военную службу выходное пособие выплачивается в размере двухнедельного среднего заработка.

Средний заработок работникам исчисляется:

на повременной оплате труда - из расчета твердого повременного оклада;

на сдельной - из расчета заработка за 3 последних календарных месяца.

При исчислении среднего заработка не учитываются:

вознаграждения за сверхурочную работу, за работу в праздничные дни, пособия по социальному страхованию, все выплаты при командировках (суточные, квартирные).

Для определения стоимости одного дня заработок за 3 месяца делится на количество проработанных дней.

2.3.18. Рабочие, занятые на сезонных или временных работах, правом на отпуск или замену его денежной компенсацией не пользуются.

Лицам, зачисленным на постоянную работу и проработавшим свыше 6 месяцев, ежегодно предоставляется отпуск из расчета 15 рабочих дней (включая субботы) в году. Отпуск предоставляется после 11 месяцев работы. При увольнении рабочего, проработавшего более 6 месяцев, ему выплачивается компенсация из расчета количества дней, которое определяется по формуле:

где п - количество проработанных месяцев.

Оплата за отпуск или компенсация производятся из расчета среднего заработка за предшествующие 12 календарных месяцев (для работников, проработавших меньшее количество месяцев, заработок берется за проработанное количество месяцев).

Оплата за отпуск определяется по формуле:

где а - заработок за 12 или меньшее количество месяцев;

с - соответствующее заработку число месяцев;

в - количество дней отпуска.

В исчисление заработка не включаются: выходное пособие, пенсии, единовременные премии, оплата за случайные работы.

2.3.19. Правила о сезонных и временных работах не применяются к рабочим, зачисленным на эти виды работ, но проработавшим свыше соответственно 6 и 2 месяцев.

2.4. Заработная плата

2.4.1. Рабочие на буровых поисково-съемочных, геофизических, топографо-геодезических и других геолого-разведочных работах тарифицируются по следующим ставкам.

Таблица 1

приложение 9 к постановлению

ЦК КПСС, Совета Министров СССР

и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г.

№ 1115

Часовые тарифные ставки
для рабочих, занятых на геологоразведочных, топографо-геодезических и лесоустроительных работах, в бурении технических скважин на полях действующих и строящихся угольных (сланцевых) шахт и разрезов

2.4.2. Разряды определяются по тарифно-квалификационным справочникам.

2.4.3. При дневных ставках месячный заработок рабочего определяется умножением дневной ставки соответствующего разряда на количество рабочих дней в данном месяце.

Заработок за неполный месяц работы при применении месячных ставок определяется делением месячной ставки на число рабочих дней в данном месяце, полученная сумма умножается на количество отработанных дней.

2.4.4. Продолжительность рабочей смены в возрасте от 15 до 16 лет не должна превышать пяти, а от 16 до 18 лет - семи часов.

Сокращенный рабочий день при повременней оплате труда оплачивается как полный рабочий день, при сдельной оплате производится доплата к сдельному заработку из расчета тарифной ставки сдельщика.

2.4.5. Водители автомобилей, входящие в состав изыскательских подразделений, могут работать в качестве рабочих с доплатой за совмещение профессии в размере 30 % ставки или оклада водителя.

В приказах по полевому подразделению должно быть указано о приеме на работу в порядке совмещения профессий. Основание для приема на работу по совместительству - письменное заявление водителя на имя начальника экспедиции (партии).

2.4.6. Начисление заработной платы рабочим, занятым на полевых работах, производится.

А. Постоянным рабочим - бухгалтерией института по представленным начальником экспедиции (партии) нарядам на сдельную и расчетным листкам на повременную оплату.

Б. Временным и сезонным рабочим - начальником экспедиции (партии).

2.4.7. Заработная плата всем категориям рабочих, занятых на полевых работах, выплачивается бухгалтерией института.

А. Постоянным рабочим - в установленном для всех сотрудников института порядке.

Б. Временным и сезонным рабочим - почтовыми переводами, направляемыми по месту жительства рабочего один раз в месяц.

Для выплаты заработной платы указанной категории рабочих начальник экспедиции (партии) представляет в бухгалтерию института расчетно-платежную ведомость установленного образца с приложением заявлений о приеме на работу, нарядов на сдельную оплату, расчетных листков на повременную оплату и перечня адресов для почтовых переводов.

2.5. Удержание налогов. Алименты

2.5.1. Налоги удерживаются по официальным таблицам, издаваемым Министерством финансов СССР.

2.5.2. Если работа в полевом подразделении является основной (при наличии трудовой книжки рабочего), то налоги удерживают по табл. 1.

2.5.3. Заработки от выполнения разовых, случайных работ, не по месту основной работы, в том числе выплаты по нештатному фонду зарплаты, облагаются налогами по табл. 2.

2.5.4. Необлагаемый минимум заработка по табл. 1 - 60 руб. 99 коп., по табл. 2 такого минимума нет.

2.5.5. Для рабочих, имеющих на иждивении более трех человек, размер налога по месту основной работы (табл. 1) понижается на 30 %. По табл. 2 этой льготы нет.

2.5.6. Налоги не берутся с пенсий и выходных пособий.

2.5.7. Налог на холостяков, одиноких и малосемейных граждан СССР уплачивают граждане, не имеющие детей: мужчины в возрасте свыше 20 до 50 лет, а также женщины, состоящие в браке, в возрасте свыше 20 лет и до 45 лет. Женщины, не состоящие в браке, от оплаты налога освобождены.

2.5.8. Документами, подтверждающими возраст, являются паспорт или свидетельство о рождении. Документами, подтверждающими наличие детей, - свидетельства о рождении или усыновлении детей.

2.5.9. От уплаты подоходного налога освобождаются инвалиды Отечественной войны I и II групп.

2.5.10. От уплаты налога на холостяков, одиноких и малосемейных граждан освобождаются:

а) жены солдат, матросов, сержантов и старшин срочной и сверхсрочной службы;

б) инвалиды I и II групп инвалидности.

2.5.11. Для определения размера налогов заработок берется без копеек.

Удержание алиментов

2.5.12. Алименты удерживаются из заработной платы рабочих на основании исполнительного листа или личных заявлений рабочих.

2.5.13. Алименты по исполнительным листам удерживаются в долевом отношении к получаемой зарплате после удержания налогов.

2.5.14. Алименты удерживаются со всех видов заработка, кроме выходных пособий, полевого довольствия, компенсаций за отпуск, если компенсация получается за один год.

2.5.15. Алименты перечисляются по почте за счет их взыскателя.

2.6. Полевое довольствие

2.6.1. Полевое довольствие исчисляется работникам, оплачиваемым по установленным окладам, в процентах к должностному окладу, а рабочим, оплачиваемым по тарифным ставкам, - в процентах к тарифной ставке присвоенного разряда в следующих размерах:

а) в районах Крайнего Севера - в местностях, приравненных к этим районам - 50 %;

б) в остальных районах - 40 %.

2.6.2. Общий размер полевого довольствия не должен превышать 2 руб. 60 коп. в сутки.

2.6.3. Полевое довольствие выплачивается работнику со дня его выезда на полевые работы за все календарные дни нахождения на этих работах по день возвращения в институт.

2.6.4. При исчислении полевого довольствия не учитываются:

а) районные коэффициенты к заработной плате;

б) персональные надбавки к окладам.

2.6.5. Полевое довольствие не выплачивается работникам, если они имеют возможность ежедневно возвращаться к месту своего постоянного жительства или нахождения организации.

2.6.6. Полевое довольствие выплачивается по ведомости установленного образца, где указывается (по форме ежемесячно):

а) фактическое место пребывания партии (с полным индексом), № командировочных удостоверений, срок в днях, по какое время, фамилия, и. о. (разборчиво), занимаемая должность, должностной оклад, суточные, квартирные, росписи в получении денежных средств, подпись начальника партии. На временных рабочих должно быть заявление на имя начальника партии, подложенное к нарядам, а в ведомости «полевого довольствия» следует указывать ежемесячно, начиная с первого месяца работы, дату принятия данного работника.

2.6.7. Полевое довольствие за неполный месяц работы для работников, оплачиваемых по окладам, исчисляется следующим образом: месячный должностной оклад делится на количество календарных дней в данном месяце, полученный результат умножается на количество календарных дней пребывания работников на полевых работах и от полученной суммы исчисляется полевое довольствие в размере, установленном для данного района работ.

Для исчисления полевого довольствия рабочим берется месячная ставка, указанная в п. III. II раздела «Заработная плата» для повременщиков - повременная месячная ставка, для сдельщиков - сдельная.

2.7. Оплата жилья

2.7.1. Работники полевых подразделений при выполнении полевых работ обеспечиваются жильем в помещениях, арендуемых у заказчиков, частных лиц или в оборудованных для жилья палатках и вагонах.

2.7.2. Аренда жилых помещений у организаций оплачивается по установленным ставкам квартплаты для данной местности. Кроме того, возмещаются коммунальные расходы.

Аренда жилых помещений у частных лиц оплачивается по установленным местными советами депутатов трудящихся ставкам квартирной платы с доплатой 3 руб. в месяц на одного работника.

2.7.3. В отдельных случаях, когда по условиям производства изыскательских работ обеспечить жильем в организованном порядке не представляется возможным или является нецелесообразным, допускается возмещение работникам расходов по найму жилого помещения в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 января 1980 г. № 46 «Инструкцией о служебных командировках в пределах СССР» № 30 от 15 февраля 1980 г.

Расходы по найму жилого помещения возмещаются, исключая время нахождения в пути, кроме случаев, когда помещение предоставляется бесплатно, в размерах:

а) в Москве, Ленинграде и в столицах союзных республик - 1 рубль в сутки;

б) городах республиканского, областного (краевого) и окружного подчинения - 70 коп. в сутки;

в) в остальных местностях СССР - 50 коп. в сутки. К ним относятся города районного подчинения, рабочие, дачные и курортные поселки, а также сельские местности и поселки городского типа.

При представлении оплаченных счетов, выданных государственными и общественными учреждениями и предприятиями, допускается оплата расходов по найму помещения в размере фактических производственных затрат, но не свыше:

4 руб. при проживании в городах - п. а);

3 руб. - в остальных местностях СССР.

Квартирные исчисляются только со дня прибытия в пункт назначения и по день выезда из него.

При отсутствии оплаченных счетов при подсчете дней для оплаты квартирных, время, составляющее менее половины суток, отбрасывается, а равное половине суток и более, принимается за полные сутки.

Номера в гостиницах оплачиваются посуточно.

При пользовании номером менее суток плата взимается за полные сутки. За последние сутки плата за проживание в гостиницах менее 12 часов взимается как за половину суток.

2.7.4. Расходы по найму жилья за время задержки поезда или вылета самолета возмещаются при пересадке при представлении доказательств о необходимости найма помещения и о фактически понесенных расходах.

2.8. Оплата проезда

2.8.1. Проезд к месту полевых работ оплачивается по:

а) железной дороге - по тарифу жесткого вагона;

б) водным путям - по тарифу 2 класса;

в) воздушному транспорту - по существующей стоимости.

2.8.2. Стоимость плацкарта, доплата за скорость, расходы за услуги по предварительной продаже проездных документов (комиссионный сбор) возмещаются работникам при предоставлении соответствующих документов, подтверждающих эти расходы.

2.8.3. Если проезд по железной дороге продолжается свыше одних суток в один конец или происходит в ночное время, то с разрешения руководства института оплата стоимости проезда может быть произведена по тарифу купированного или мягкого вагона.

2.8.4. Стоимость услуг городской станции по предварительной продаже билетов, доставке их на дом, а также проезда в черте города на вокзал (с вокзала) и услуги носильщиков при переноске личных вещей, в том числе и личной спецодежды, не оплачивается.

2.8.5. В журнале разъездов на работников партий следует указывать по данной форме: объект, кем, когда, куда прибыл, цель поездки, вид транспорта, стоимость билета (исключая страховой сбор).

К ведомости, подписанной начальником партии, прилагаются перечисленные билеты.

2.9. Страховые сборы

2.9.1. Страховой сбор оплачивается работниками за свой счет.

Страховой сбор взимается со стоимости билетов на линиях железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта для проезда к месту работы и обратно. На линиях пригородного сообщения и билетов, приобретенных для поездок в пределах производства изысканий, страховой сбор не взимается.

2.9.2. Страховой сбор исчисляется, исходя из основной цены билета за проезд в жестком или мягком вагоне (каюте, самолете) без включения доплаты за скорость, плацкарт, а также других доплат в следующих размерах.

Размер страхового сбора (в коп.)

2.10. Приобретение материальных ценностей

2.10. Материалы, имущество, механизмы и оборудование полевые подразделения получают со складов института.

2.10.2. Приобретение материалов (бумаги, краски, карандашей, лопат, рукавиц и т.п.) в полевых подразделениях разрешается при отсутствии этих материалов на складах во время формирования полевого подразделения.

Приобретение на месте работ разрешается руководством института по списку отсутствующих на складах материалов.

2.10.3. Приобретение механизмов, оборудования и инструментов, относящихся к основным фондам, запрещается.

2.10.4. Материальные ценности за наличный расчет разрешается приобретать в государственных и кооперативных торговых организациях по чеку до 5 руб.

2.10.5. Чеки и счета, оплаченные наличными, должны иметь штамп кассы о получении денег, расписку материально-ответственного лица в приеме материальных ценностей.

2.10.6. Если приобретенные материальные ценности израсходованы до представления авансового отчета, то на чеке или счете, кроме расписки в получении материалов, делается надпись об их расходе за подписью руководителя полевого подразделения.

2.10.7. Квитанции на прокат телевизоров, холодильников и др. хозинвентаря принимаются в исключительных случаях при решении руководства, местного комитета о целесообразности их получения. При этом необходимо указать:

№ протокола местного комитета и визу начальника отдела о необходимости данного имущества. Следует в срок возвращать взятое напрокат имущество. В противном случае пени за несвоевременный возврат взыскивается с начальников партий.

2.11. Оплата счетов по безналичному расчету

2.11.1. Счета за материалы или услуги на сумму свыше 10 руб. оплачиваются по безналичному расчету.

В счете должно быть указано количество материалов или услуг и цена за единицу.

2.11.2. До оплаты в счете проверяется правильность цены по установленным прейскурантам, действительное количество полученных материалов и услуг.

Счета по безналичному расчету оплачиваются по банковским поручениям установленной формы.

2.11.3. Работа автомобилей, арендованных на месте производства работ, оплачивается по установленным тарифам.

2.12. Аренда производственного помещения

2.12.1. Полевым подразделениям разрешается арендовать помещения для производственных целей: камеральных работ, хранения имущества, столовой и открытой стоянки автомобилей.

2.12.2. Оплата аренды производственных помещений у организации производится перечислением через Госбанк (Стройбанк) по установленным постановлением Совета Министров РСФСР от 28.VII.65 г. № 893 ставкам:

а) за основную площадь - 4 р. 50 коп. за 1 м² в год;

б) за вспомогательную площадь - 2 р. 25 коп. - « -.

Кроме арендной платы арендатору оплачиваются расходы по управлению, эксплуатации, текущему ремонту помещений, а также по отоплению и коммунальным услугам по фактическим расходам.

2.12.3. При невозможности арендовать помещения для производственных целей у организации разрешается аренда у частных лиц. Оплата аренды помещений производится через бухгалтерию института почтовыми переводами по указанным ставкам с оплатой коммунальных расходов (уборка помещения, отопление, освещение и т.п.) в размерах не свыше:

для 10 человек                 - 2,0 руб./сут;

10 - 15                       - 2,5 руб./сут;

15 - 20 человек         - 3 руб./сут.

Стоимость стоянки и охраны автотранспорта - 1,0 руб./сут за единицу и по 0,50 коп./сут за каждую последующую на этой же стоянке.

Стоимость аренды складского помещения, а также помещения для общественной столовой не должна превышать 2,0 руб. в сутки.

Допускается заключение с одним арендодателем двух договоров - на помещение и автостоянку.

Арендная плата переводится бухгалтерией института по представлении начальником экспедиции (партии) следующих документов.

1. Договоров на аренду помещений. В них должны быть указаны: дата заключения договора, фамилия, и. о. (полностью) наймодателя, адрес (индекс) полностью, № паспорта, кем, когда и где выдан. Подпись нанимателя подтверждается печатью. Подпись наймодателя заверяется представителем сельсовета и закрепляется печатью. Целесообразность договора подтверждается начальником отдела.

2. Счетов от арендодателя с указанием срока, за который должна быть произведена оплата, суммы и адреса, фамилии, и. о. (полностью), по которому должны быть переведены деньги, подписи нанимателя, наймодателя.

Целесообразность оплаты должна быть подтверждена начальником отдела.

Договор высылается с первым авансовым отчетом. Все платежи производятся по счетам арендодателя со ссылкой на заключенный договор.

К трудовым соглашениям прилагается наряд, подписанный ответственным за расценки выполненной работы и зам. главного инженера института (филиала). На трудовом соглашении должна быть виза начальника отдела.

2.13. Оформление отчетов и сроки их представления

2.13.1. Начальники экспедиции (партий) являются распределителями кредитов и несут полную ответственность за правильное расходование материальных ценностей и денежных средств, а также за учет и отчетность экспедиций (партий).

2.13.2. Авансовые отчеты должны составляться раздельно по расходам, оплаченным наличными деньгами и по безналичным расчетам с представлением в бухгалтерию в конце текущего месяца.

Задержка высылки отчетов влечет за собой прекращение финансирования. Авансовые отчеты должны высылаться, как правило, авиапочтой.

Авансовые отчеты представляются с соблюдением следующих правил.

Все документы должны быть написаны чернилами четко и ясно. Документы, написанные на обрывках и клочках бумаги, неразборчиво и грязно, к списанию не принимаются.

На лицевой стороне бланка авансового отчета должны быть указаны:

а) должность, фамилия, имя и отчество подотчетного лица, период времени, за который составлен авансовый отчет;

б) остаток денег от предыдущего отчета;

в) сколько и от кого получено за отчетный период;

г) общий итог прихода;

д) общая сумма расхода по отчету;

е) остаток подотчетных сумм на число составления отчета;

ж) подпись подотчетного лица.

Внутренние страницы отчета заполняются с прилагаемых к нему документов (кому, за что, сумма).

В отчетах документы записываются по порядковым номерам, проставленным на каждом прилагаемом документе. После этого подсчитывается и проставляется общий итог авансового отчета, который подписывается подотчетным лицом.

2.13.3. Расходными оправдательными документами по авансовым отчетам следует считать.

Ведомости на выплату полевого довольствия и квартирных по установленной форме с обязательным указанием места производства работ. Ведомость полевого довольствия на постоянный штат работников и рабочих, принятых на месте работ, составляется раздельно.

По окончании работ к ведомости на выплату полевого довольствия прилагаются командировочные удостоверения с отметками по месту пребывания.

Журналы разъездов по установленной форме с приложением билетов. При большом количестве билетов последние наклеиваются на отдельный лист бумаги.

Оплаченные чеки и счета госорганизаций, имеющие расписку в получении денег. Получение услуг и материалов удостоверяется подписью материально-ответственного лица. К счетам, оплаченным по безналичному расчету, прилагаются копии банковских поручений со штампами банка об оплате. Оплата счетов по безналичному расчету принимается при наличии банковских выписок. При расчетах, производимых в порядке авансовых платежей, счета высылаются без включения в общую сумму авансового отчета.

Квитанции за телеграфные отправления. К квитанциям прилагаются копии высланных телеграмм. Указываются № телефонов и виза начальника отдела. На почтовые расходы составляется перечень отправленной корреспонденции.

2.13.4. После окончания полевых работ начальники экспедиций, партий и материально-ответственные лица обязаны произвести все расчеты с работниками и организациями за полученные услуги. Выезд в институт до полного расчета запрещается.

Сотруднику, который откомандировывается в институт, выдается справка о произведенных с ним расчетах с указанием по какое число выплачено полевое довольствие и квартирные. Отмечается удержание аванса, выданного в Москве, и указывается выдача аванса для возвращения. Кроме этого, указывается задолженность по материалам и имуществу (см. прил. 14).

2.14. Условия работы автотранспорта и буровых установок

2.14.1. Изыскательские экспедиции (партии) обеспечиваются необходимым автотранспортом и буровыми установками автобазой института (филиала) в соответствии с предварительной заявкой отдела, проводящего изыскания.

2.14.2. При выезде на полевые работы начальник экспедиции (партии) совместно с водителем и главным механиком проверяет исправность и комплектность выделяемого автотранспорта и буровых установок.

2.14.3. Всеми необходимыми запасными частями, потребность в которых возникла в процессе производства работ, обеспечивает автобаза института по заявкам начальника экспедиций (партий) с подписью водителя.

2.14.4. Техническое обслуживание автомобилей (за исключением ТО-1) производится на автобазе института в строгом соответствии с утвержденным графиком. В случае большой удаленности автобазы техническое обслуживание проводится в полевых условиях по внутреннему графику.

Время для проведения профилактических мероприятий представляется из расчета:

а) для ТО-1 (через 1100 км пробега) - 4 часа;

б) для ТО-2 (через 5500 км пробега) - 2 дня;

в) для буровых установок - два раза в месяц по 1 дню.

2.14.5. Аварии автомобилей оформляются актом, который сразу представляется в институт. В акте должна быть указана причина аварии и виновное лицо.

2.14.6. Предельный пробег автомобилей и буровых установок установлен приказом по институту № 115 от 21.07.82 г. и составляет в месяц, исключая перегоны:

дли грузовых автомобилей - 200 км;

для буровых установок - 1500 км.

Превышение норм предельного пробега допускается при соответствующем обосновании.

2.14.7. ГСМ выдаются в подотчет начальнику экспедиций (партий), который снабжает ими по потребности шоферов и буровых мастеров по раздаточной ведомости. Он же осуществляет контроль за правильностью расходования ГСМ.

2.14.8. Выданные водителям ГСМ в обязательном порядке записываются в графу «выдача горючего» путевого листа с указанием фамилии выдавшего, а также указываются остатки горючего.

2.14.9. Путевые листы выдаются водителям ежедневно и подписываются начальником экспедиции (партии). В графах «задание шоферу» и «выполнение задания» должны быть указаны начальные и конечные пункты маршрутов. Запрещается указывать неопределенные маршруты типа «езда по трассе».

2.14.10. На начальника экспедиции (партии) возлагается ответственность за своевременное представление в институт путевых листов, отчетов по расходованию ГСМ и правильность их списания, а также за своевременное проведение профилактических мероприятий автотранспорта и буровых установок.

3. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

3.1. Общие положения

Инженерно-геодезические изыскания выполняются с целью получения комплекса материалов и данных, характеризующих рельеф, гидрографию, почвенный и растительный покров, населенные пункты, дорожную сеть, здания и сооружения и другие характерные топографические элементы изучаемой территории, необходимых для проектирования объектов и выполнения других видов инженерных изысканий.

В состав инженерно-геодезических изысканий для проектирования автомобильных дорог и мостовых переходов входят:

сбор и анализ имеющихся материалов топографо-геодезической изученности;

создание планово-высотной съемочной геодезической сети;

топографическая съемка, включая в необходимых случаях аэрофотосъемку;

обновление топографических планов;

съемка подземных инженерных коммуникаций;

геодезическое трассирование линейных сооружений;

инженерно-геодезическое обеспечение инженерно-геологических, инженерно-гидрометеорологических и других видов изысканий, включая специальные геодезические наблюдения.

Комплекс работ, входящих в состав инженерно-геодезических изысканий, выполняется в соответствии с действующими инструкциями, наставлениями и другими нормативными документами (см. перечень, прил. 1) и выполняется в определенной технологической последовательности, причем в каждом конкретном случав состав, объем и последовательность выполнения работ уточняются в соответствии с требованиями технического задания заказчика, с учетом топографо-геодезической изученности района трасс и площадок и других условий.

Требования к точности измерений при топографо-геодезических работах в зависимости от длины L (км) и числа стоянок прибора n приведены ниже.

*⁾ В трудных условиях 1/500.

**⁾ В трудных условиях 1/1000.

Все виды изысканий вне зависимости от целей имеют три периода работы: подготовительный, полевой и камеральный.

3.2. Технология изысканий для разработки технико-экономических обоснований (ТЭО) и технико-экономических расчетов (ТЭР)

В процессе разработки ТЭО (ТЭР) производятся следующие виды изыскательских работ:

- экономические изыскания, имеющие целью получение данных в части обоснования оптимального варианта, очередности и народнохозяйственной эффективности капитальных вложений;

- изыскательские работы по выбору трассы, выполняемые совместно со специализированными организациями Госагропрома и направленные на определение местоположения трассы с минимальным ущербом для сложившейся сельскохозяйственной структуры, а также на определение размеров возмещения неиспользованных сельскохозяйственных затрат;

- инженерные изыскания, выполняемые для получения материалов, на основе которых принимаются основные строительные решения, определяются объемы строительных работ и стоимости строительства.

3.2.1. Подготовительный период

В подготовительный период должны быть выполнены следующие работы:

получение от заказчика задания на разработку ТЭО (ТЭР), или участие его в разработке; заказ и получение топографических карт разных масштабов и материалов топографо-геодезической изученности прошлых лет;

камеральное трассирование вариантов по топографическим картам и другим материалам, назначение эталонных участков, подлежащих полевому обследованию на конкурентоспособных вариантах;

разработка задания на инженерные изыскания комплексным ГИПом с участием специалистов смежных отделов;

заказ аэрофотосъемки по намеченным вариантам трассы автомобильной дороги;

составление программы и сметы на наземные и аэрофотосъемочные изыскательские работы;

разработка заданий и получение договорной документации от субподрядных изыскательских организаций;

заключение договора с заказчиком, получение разрешения на производство изысканий и лесопорубочного билета (при необходимости);

составление графика выполнения изыскательских работ, организационные работы и материально-техническое обеспечение полевого этапа;

организация баз для размещения изыскательских подразделений.

3.2.2. Полевой период

В полевой период выполняются рекогносцировочные обследования конкурентоспособных вариантов трассы при наличии материалов аэрофотосъемки или крупномасштабных топографических карт (масштабов 1 : 25000 - 1 : 10000), а в случае отсутствия таковых - инструментальные рекогносцировочные изыскания эталонных участков конкурентоспособных вариантов трассы (проложение тахеометрических ходов со съемкой поперечных профилей и тахеометрическая съемка трассовой полосы для особо сложных условий).

3.2.3. Камеральный период

В процессе камерального периода следует выполнить:

обработку полевых материалов, вычерчивание продольных и поперечных профилей, планов отдельных мест, составление фотосхемы;

составление технического отчета и исполнительной сметы на выполненный объем инженерно-геодезических работ.

3.3. Технология изысканий на стадии проекта

3.3.1. Подготовительный период состоит из:

получения от заказчика задания на разработку проекта и акта выбора трассы; ознакомления с выводами ТЭО (ТЭР), рассмотрения рекомендуемого варианта; заказа топографических карт различных масштабов; разработки задания на инженерные изыскания ГИПом комплексного проекта с участием специалистов смежных отделов;

составления программы инженерных изысканий и сметы на изыскательские работы;

заказа аэрофотосъемки с дифференциацией масштаба в зависимости от сложности природных условий;

участия в получении разрешений на производство изыскательских работ и лесопорубочного билета (при необходимости);

материально-техническом и организационном обеспечении полевых работ;

организации баз для размещения изыскательских подразделений.

3.3.2. Полевой период

1. Изыскания новых дорог

Инженерно-геодезические изыскания для строительства новых автомобильных дорог следует выполнять для изучения топографических условий района проложения трассы автомобильной дороги и получения топографо-геодезических материалов, необходимых для последующего проектирования автомобильной дороги и сооружений на ней.

Инженерно-геодезические изыскания крупных и сложных объектов следует выполнять с применением аэрофотосъемки, позволяющей получить топографические планы трассы в масштабе 1 : 10000 - 1 : 1000.

Проложение трассы на местности определяется актом выбора, а ее протяжение не должно превышать показателей мощности, установленных титульным списком.

При выборе направления трассы следует руководствоваться СНиП 2.05.02-85, ВСН 18-84, ВСН 25-86 и других нормативных документов (прил. 1) с учетом требований по земельному законодательству.

При инженерных изысканиях автомобильных дорог необходимо применять клотоидное трассирование с использованием (где это экономически целесообразно) максимально возможных по местным условиям радиусов горизонтальных кривых. При трассировании дорог в холмистой местности необходимо применять плавные кривые больших радиусов, следуя ярко выраженным и характерным естественным изгибам местности, но не подчиняясь второстепенным мелким изменениям расчлененного рельефа.

При трассировании следует избегать пересечения неустойчивых и неблагоприятных в грунтовом и гидрогеологическом отношениях участков: болот, карстовых, оползневых, наледных, подвергающихся обвалам и заносам мест, участков с движущимися каменными осыпями, мест выхода грунтовых вод, селевых потоков и конусов выноса. В этих случаях трассу следует укладывать по возможности в обход неблагоприятных участков или, если это оказывается невозможным, пересекать их в верховьях.

Трассирование по косогорным участкам рекомендуется проводить по склонам южной и юго-восточной экспозиции, которые лучше инсолируются и являются более сухими и устойчивыми.

Перед началом полевых работ по трассированию необходимо произвести рекогносцировку местности с предварительным инженерно-геологическим и гидрологическим обследованиями по заданному направлению, установить специальные ориентиры для направления трассы и осмотреть все контрольные точки, определяющие положение трассы.

При наличии материалов аэрофотосъемки для проложения трассы трассирование осуществляется проложением магистрального геодезического хода, по возможности максимально приближенного к положению оси трассы, предварительно согласованной при составлении акта выбора. Магистральный ход одновременно является наземным обоснованием для привязки аэрофотосъемки, может служить съемочным обоснованием для выполнения тахеометрической съемки притрассовой полосы, а также базисом для аналитического расчета трассы. Магистральный ход следует прокладывать с минимальными объемами работ по рубке визирки с обходом всех препятствий, расположенных в створе линий, путем введения дополнительных углов поворота. При отсутствии материалов аэрофотосъемки или в случае, когда часть согласованной трассы не попала в полосу, охваченную аэрофотосъемкой, выполняется трассирование линии, проложенной по топографическим картам и планам крупного масштаба и предварительно согласованной при составлении акта выбора.

Трассирование выполняется теодолитом. Направление трассы (магистрального хода) задается по заранее намеченным ориентирам или по румбу, определенному по топографической карте, с учетом магнитного склонения (при восточном склонении - плюс склонение, при западном - минус склонение), а также по углу между каким-либо четким ориентиром, имеющимся на местности и на карте, и направлением трассы, определяемым координатами намеченных на карте начала и конца трассы.

Если вследствие неточности карты, ошибки в вычислении, влияния магнитной аномалии трасса на местности отклоняется от намеченного ранее направления, необходимо измерить длину линии и величину отклонения, по которым вычисляется угол, на величину которого исправляется положение трассы на местности.

Трасса (магистральный ход), прокладываемая на местности, должна ежедневно наноситься на топографическую карту крупного масштаба; при этом ситуация на карте должна сличаться с ситуацией на местности и при необходимости корректироваться.

Трассу на местности необходимо закреплять с помощью закрепительных столбов на наиболее ответственных участках: на переходах через реки, подходах к лесным массивам, пересечениях с железными и автомобильными дорогами, обходах населенных пунктов, на прямолинейных участках значительного протяжения на расстоянии видимости, но не реже, чем через 2 км.

Все углы поворотов, а также начальная и конечная точки трассы (магистрального хода) помимо установки столбов и потайных точек с кольями-сторожками должны иметь привязку к постоянным местным предметам или к специально установленным закрепительным знакам.

Углы поворота трассы (магистрального хода) следует измерять теодолитом двумя полуприемами с перестановкой лимба между полуприемами на величину, близкую к 90°. Обязательно должна производиться проверка величины угла по разности наблюдаемых румбов.

Расстояние между вершинами углов поворота магистрального хода измеряется светодальномером, обеспечивающим требуемую точность в зависимости от функционального назначения хода.

Проложенная на местности трасса измеряется 20-метровой стальной лентой с разбивкой на пикеты длиной 100 м. При наклоне местности, по трассе, превышающем 3°, в измерения линии вводится поправка, исчисляемая по соответствующим таблицам.

При примыкании к участкам трассы смежных вариантов допускаются «неправильные» (рубленные) пикеты длиной от 50 до 150 м со специальной отметкой их в пикетажном журнале и на продольном профиле.

Промежуточные между пикетами точки («плюсы») назначаются в характерных точках перелома поверхности земли и изменения поперечного профиля притрассовой полосы с записью расстояния от ближайшего заднего пикета до «плюса» и обозначаются на местности кольями-сторожками.

При разбивке пикетажа на косогорах и в пересеченной местности производится разбивка кривых с выноской пикетов и «плюсов», характеризующих рельеф и ситуацию местности. В промер длины трассы, произведенный по тангенсам, на каждой кривой вводится поправка, учитывающая разность между длиной тангенсов и кривой - «домер». Переходные кривые разбиваются полностью, как правило, лишь в горной местности и в стесненных условиях. В равнинной и пересеченной местности их разбивка сводится к проверке возможности размещения их длин на прямой вставке между двумя смежными кривыми.

При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал на миллиметровой бумаге. В пикетажном журнале должна быть нанесена ось трассы и подробно обозначены все данные, относящиеся к разбивке линий: номера пикетов, «плюсы», номера углов поворота и их величины, пикетажное положение вершин углов, направление углов поворота, величины радиусов закруглений, биссектрисы, длины кривых, тангенсов и домеров, а также все расчеты кривых.

В пикетажном журнале должны быть приведены: краткое описание и схематические чертежи реперов, их привязка к трассе, а также схемы закрепления вершин углов поворота и осевики.

Одновременно с разбивкой пикетажа следует производить ситуационную съемку дорожной полосы с зарисовкой ситуации в пикетажный журнал в масштабе 1 : 2000, а при сложной ситуации - 1 : 1000 на ширину 200 м (по 100 м от оси), причем в полосе шириной 20 м в каждую сторону от оси промеряют лентой или рулеткой, на остальной ширине ситуация наносится по глазомерной съемке или с применением портативных дальномерных приборов с привязкой к оси трассы. В горной местности допускается уменьшение изображаемой в журнале полосы до 100 м (по 50 м от оси). В пикетажном журнале стрелками указывается направление уклона местности. Отдельно зарисовываются схемы закрепления начальной и конечной точек трассы, а также примыканий вариантов.

По материалам укладки трассы на местности и разбивки пикетажа составляется и вычерчивается план в масштабе 1 : 10000 в равнинной и 1 : 2000 в горной местности.

Техническое нивелирование по оси производится, как правило, в два нивелира. Первый нивелирует все точки по оси трассы. Второй - связующие точки по оси и, при возможности, одновременно точки на поперечных профилях. Отметки при вычерчивании продольного профиля принимаются по данным первого нивелировщика.

Ежедневно должны производиться проверка расхождений в отметках между первым и вторым нивелировщиком и, в случае необходимости, - контрольное нивелирование. После увязки отметок вычерчивается продольный профиль.

По трассе следует устанавливать временные реперы в пределах полосы отвода с учетом зоны производства земляных работ. В качестве временных реперов используется: костыли, забиваемые в стены зданий; выступы различных зданий и сооружений; металлические (трубчатые или рельсовые) реперы и деревянные столбы, устанавливаемые в грунте.

Расстояния между временными реперами в местностях принимаются:

в равнинной через 3 км;

в пересеченной через 2 км;

в горной через 1 км.

На мостовых переходах со средними мостами на каждом берегу устанавливают по одному временному реперу независимо от числа реперов, имеющихся в этом районе по трассе, а на больших мостовых переходах устанавливают постоянные реперы.

В местах примыкания вариантов к основному ходу трассы должно быть занивелировано по каждому ходу не менее трех общих точек.

Съемка поперечных профилей производится для проектирования земляного полотна, водоотвода и буровзрывных работ; при проложении трассы в горной местности; на участках, уложенных на косогоре и в непосредственной близости от водотоков; при совмещении оси трассы с существующими дорогами; в населенных пунктах и на всех сложных участках трассы.

Поперечные профили, как правило, снимаются под углом 90° к оси дороги. При необходимости допускается снимать под углом к оси дороги с измерением величины угла теодолитом.

Съемка поперечных профилей может производиться нивелиром, тахеометром и ватерпасовкой с промером расстояний до характерных точек от оси лентой, рулеткой или дальномером по рейке.

При отсутствии материалов аэрофотосъемки все сложные места трассы должны быть сняты инструментально с последующим составлением плана, масштаб которого обусловлен сложностью рельефа и целевым назначением съемки в соответствии со СНиП II-9-78 [3].

К сложным местам трассы относятся участки:

переходов через водотоки;

уложенные на косогорах, где для окончательного определения положения трассы необходима корректировка по плану в горизонталях;

осыпей и оползней;

трассы на «прижимах»;

расположенные на конусах выноса;

пересечения:

с железными и автомобильными дорогами;

с действующими оврагами;

места расположения серпантин;

все прочие участки трассы, где должны быть запроектированы специальные устройства и сооружения;

населенные пункты.

При съемке оползневых участков должен быть определен контур оползня со всеми характерными подробностями: линиями срывов, местами выхода грунтовых вод, границами растительного покрова. Привязываются также все инженерно-геологические выработки и репера, расположенные на этих участках.

При тахеометрической съемке для проектирования пересечений трассы с автомобильными (железными) дорогами в разных уровнях должны быть зафиксированы все детали узла пересечения; угол пересечения, установлено пикетажное положение всех элементов земляного полотна пересекаемой дороги и привязка эксплуатационного километража автомобильной (железной) дороги в точке пересечения осей.

При нивелировании по оси пересечения фиксируются отметки всех элементов пересекаемой дороги (на железных дорогах - отметки головок рельс).

В местах пересечения проектируемой трассой воздушных линий связи и высоковольтных линий должны быть замерены углы пересечения и теодолитом определены высоты подвески нижнего провода в пяти пролетах (по три опоры от оси): на опорах, над осью трассы и в середине каждого пролета. Фиксируется температура воздуха во время съемки.

На пересекаемых подземных коммуникациях определяют угол пересечения, глубину заложения, сечение или диаметр, расположение колодцев, а также отметки дна и крышек колодцев.

Трасса дороги должна быть детально охарактеризована в отношении ее снегозаносимости. Для открытых участков должны быть определены площади снегосборных бассейнов, на основании чего определяется количество переносимого снега и вид снегозащиты.

При необходимости проложения трассы по склону, где наблюдается сход снежных лавин, при изысканиях должны быть произведены топографическая и инженерно-геологическая съемка лавиносборного бассейна.

При проложении трассы в районах распространения подвижных песков, засоленных грунтов и вечной мерзлоты необходимо руководствоваться требованиями соответствующих нормативных документов с дополнениями по составу изыскательских работ, обеспечивающими полноту материалов инженерно-геодезических изысканий.

2. Реконструкция автомобильных дорог

При принятии решения о взаимном расположении проектной оси и оси существующей дороги (в случае целесообразности использования существующей дороги) надо иметь в виду не только необходимость обеспечения проектной ширины земляного полотна и проезжей части, но и сохранения движения автотранспорта в период строительства по дороге (при отсутствии проездов и сброса движения).

Участки существующей дороги с большим количеством кривых малых радиусов, значительным количеством участков с максимальными и превышающими предельно допустимые значения величинами продольных уклонов и ограниченной видимостью реконструировать не рекомендуется. В этих случаях целесообразно перетрассировать весь участок в соответствии с проектными нормативами, оставив существующую дорогу для движения транспорта на период строительства, а затем - для местного транспорта.

При реконструкции горных дорог с серпантинами сначала необходимо проверить возможность их полного исключения за счет прокладки новой трассы или замены их закруглениями типа «петля» с максимальными для данных условий радиусами.

При вешении линии трассы по оси существующей дороги может иметь место отклонение проектной оси от оси существующей проезжей части в пределах отдельных участков, в результате чего необходимо одностороннее уширение существующей дорожной одежды или земляного полотна. В случае целесообразности полного использования существующей дорожной одежды и для обеспечения ее равнопрочности необходимо чаще фиксировать ось существующего покрытия и при трассировании вводить дополнительные трассировочные углы, если это не ухудшает плана трассы.

При совмещении трассы с осью существующей дороги вершины углов поворота определяются как точки пересечения двух створов смежных прямых участков дороги, а радиусы горизонтальных кривых существующей дороги вычисляются по таблицам для разбивки кривых - по измеренным углам поворота, биссектрисе и тангенсам или по хорде, стягивающей кривую, и соответствующей ей стрелке.

Промер линии следует производить по правой бровке дороги по ходу пикетажа с забивкой пикетажных кольев. При этом на колышке помимо указания пикета и плюса необходимо указывать расстояние до оси трассы.

Промер линии по оси дорожного покрытия рекомендуется производить только в случае значительного разрушения обочин.

При ведении пикетажа в пикетажном журнале следует отмечать:

1) границы различных типов и техническое состояние существующей дорожной одежды, ширину проезжей части, обочин и земляного полотна, типы и состояние укрепления откосов земляного полотна и кюветов;

2) местоположение существующих искусственных сооружений, их материал, конструкцию, основные размеры, габариты, типы, техническое состояние;

3) пересечение с железными и автомобильными дорогами;

4) расположение водоотводных канав, резервов и других водоотводных устройств;

5) неблагоприятные по грунтовым и гидрологическим показателям участки дороги;

6) все имеющиеся на дороге элементы обстановки пути, которые следует использовать для привязки трассы и контроля ее измерений.

При закреплении трассы все закрепительные знаки следует устанавливать перпендикулярно к оси трассы за бровками кюветов существующей дороги. Вершины углов, расположенных в проезжей части, закрепляются столбами, вынесенными за пределы полосы будущих работ.

Нивелирование оси трассы существующей дороги должно производиться в два нивелира для дорог I - III категорий. Для IV и V категорий допускается продольное нивелирование оси трассы в один нивелир: при наличии существующих реперов в случае использования двухсторонних реек или изменения горизонта инструмента.

Нивелированию подлежат: все точки перелома продольного профиля и изменения поперечного профиля земляного полотна, кюветы, проезжая часть и искусственные сооружения с участками сопряжения насыпи. Производится нивелирование тальвегов с привязкой к оси трассы, уровней воды пересекаемых водотоков, живых сечений русел с привязкой их к трассе, водопропускных труб (верх оголовков и дно лотка на входе и выходе из трубы).

Под мостами нивелируется два живых сечения: одно - вне моста, второе - под существующим мостом.

Нивелированию подлежат все находящиеся на земляном полотне и в зоне работ по реконструкции существующей дороги подземные сооружения и смотровые колодцы водопроводной, канализационной, телефонной и прочих сетей.

На существующих автомобильных дорогах поперечные профили следует снимать:

на всех характерных местах продольного профиля, но не менее одного поперечного профиля на каждом пикете;

на всех точках, где меняется очертание поперечного профиля существующего земляного полотна;

в местах расположения всех водопропускных труб, фильтрующих насыпей, подпорных стенок, мостов и путепроводов и других искусственных сооружений;

по оси съездов;

на криволинейных участках дороги с виражами;

в пределах используемых для реконструкции улиц и проездов в населенных пунктах.

На проезжей части с гравийным и щебеночным покрытием должно быть пронивелировано не менее трех точек, а на участках с усовершенствованным капитальным и облегченным покрытием - не менее пяти. Дополнительные точки должны быть взяты на расстоянии 0,2 - 0,3 м от кромки покрытия.

В сильно пересеченной и горной местности и на крутых косогорах поперечные профили разбиваются на каждом пикете и плюсе трассы.

Поперечные профили должны быть сняты на всю ширину дорожной полосы для характеристики всех водоотводных и снегозащитных сооружений и возможности проектирования резервов и водоотвода. Общее количество поперечных профилей и их размещение должно быть достаточным для проектирования:

мероприятий по реконструкции земляного полотна и дорожной одежды;

водоотвода и дренажных устройств;

съездов и переездов;

снегозащитных устройств и озеленения.

Характеристика состояния и толщины отдельных конструктивных слоев существующей дорожной одежды устанавливается пробивкой и бурением лунок и тщательными замерами. Количество лунок на поперечном профиле принимается от 3 до 5 штук. При усовершенствованных покрытиях - по три поперечных профиля в пределах каждого километра; при переходных покрытиях - по пяти. При неудовлетворительном состоянии покрытия число поперечных профилей увеличивается.

В местах выпусков и сбросов воды из кюветов, нагорных канав в искусственные сооружения и пониженные места необходимо произвести топографическую съемку планов в горизонталях в масштабе 1 : 500 - 1 : 2000. Следует снять все существующие сооружения водоотвода - перепады, лотки, быстротоки и составить схему их расположения.

3. Инженерно-геодезические изыскания переходов через водотоки

Для определения расчетного расхода стока с малых бассейнов необходимо установить:

контур и площадь бассейна с указанием главного и боковых логов;

длину бассейна;

средний уклон лога и склонов;

уклон лога у сооружения;

наименование и свойства почво-грунтов бассейна, характеризующие впитываемость;

общую характеристику состояния поверхности бассейна: наличие травяного или кустарникового покрова, залесенность, заболоченность, наличие пашни, огородов, застройки;

факторы естественного и искусственного регулирования стока, влияющие на сток воды к сооружению: наличие плотин, прудов, болот, бессточных площадок и замкнутых котловин и др.;

живое сечение водотока в месте перехода, перпендикулярное направлению водотока и привязанное к трассе.

Уклон лога у сооружения определяется на протяжении 200 м вверх и 100 м вниз по логу от оси трассы.

При косом пересечении водотока и целесообразности спрямления русла или выноса сооружения на косогор должна быть произведена тахеометрическая съемка места перехода для составления плана в горизонталях и получения материалов, необходимых для проектирования подводящего и отводящего русел.

В процессе изысканий мостовых переходов через средние и большие водотоки должны быть выполнены следующие работы:

изучение топографии и геологических условий района перехода;

выбор места и трассы перехода;

топографическая съемка места перехода;

морфометрические работы;

гидрометрические наблюдения;

русловые съемки дна и съемки берегов.

Объем, технологическая последовательность выполнения перечисленных работ изложены в разделе 5 настоящих Указаний.

4. Инженерно-геодезические изыскания площадок для комплексов дорожной и автотранспортной служб и производственных баз

Инженерно-геодезические изыскания для проектирования комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб и производственных баз должны выявить климатические характеристики, санитарно-гигиенические, газо-, водо- и энергоснабжение, наличие связи и других видов инженерного обеспечения.

Изыскательские работы следует выполнять в соответствии с требованиями СН 212-73 [19].

При инженерно-геодезических изысканиях необходимо провести:

топографическую съемку площадок;

тахеометрическую съемку существующих воздушных и подземных коммуникаций, расположенных на площадке и предназначенных для подключения к сооружениям комплекса или базы;

трассирование проектируемых коммуникаций для подключения к сооружениям комплекса или базы.

3.3.3. Камеральный период

Камеральная обработка всех полученных на изысканиях материалов должна начинаться при выполнении полевых изыскательских работ.

Для своевременного выявления и устранения ошибок и недопустимых невязок по всем собранным полевым материалам ежедневно должны производиться следующие камеральные работы:

подсчет отметок продольного нивелирования;

считка журналов первого и второго нивелировщиков с составлением ведомости невязок;

сверка записей угломерных и пикетажных журналов.

Обработка полевых журналов должна производиться сотрудниками, непосредственно выполнявшими данные виды работ. Запрещается передоверять другим сотрудникам изыскательской партии (отряда) выполнение следующих работ:

подсчет отметок продольного нивелирования;

составление ведомости невязок и ведомости реперов;

нанесение в карандаше ситуации на план трассы;

составление ведомости прямых и кривых;

обработку журналов съемки магистральных ходов и разбивки опорной геодезической сети;

составление ведомости координат магистрального тахеометрического хода.

Остальные виды работ могут выполняться сотрудниками, в обязанности которых входит камеральная обработка материалов, или другими работниками изыскательского подразделения.

В результате инженерно-геодезических изысканий автомобильной дороги должны быть обработаны и составлены материалы, перечень которых представлен в прил. 16.

Кроме того, составляется технический отчет (примерный образец см. в прил. 20) для сдачи в органы, выдавшие разрешение на изыскательские работы.

3.4. Технология изысканий на стадии рабочего проекта

3.4.1. Подготовительный период

Состав работ полностью соответствует работам подготовительного периода на стадии проекта (см. п. 3.3.1).

При наличии аэрофотосъемки, изготовленной при разработке ТЭО (ТЭР) по рекомендуемому направлению, согласованному в акте выбора трассы, составляются топографические планы полосы трассы масштаба 1 : 10000 - 1 : 2000 и выполняется инженерно-геологическое дешифрование аэроснимков.

В процессе камерального трассирования по фотопланам или топографическим картам на сложных участках рекомендуемого варианта трассы намечаются подварианты, подлежащие подробной проработке в полевой период.

3.4.2. Полевой период

Состав и способы выполнения работ соответствуют инженерно-геодезическим работам, выполняемым на стадии проекта и перечисленным в п. п. 3.3.2 (I, II, III и IV).

На стадии рабочего проекта выполняется вынос в натуру оси трассы рекомендуемого варианта и подвариантов, проработанных по топографическим планам или топографическим картам.

С целью детализации и получения материалов, необходимых для разработки рабочей документации, при пикетажах необходимо дополнительно выполнить следующие работы:

разбивку круговых и переходных кривых по трассе;

разбивку осей мостов;

разбивку осей съездов транспортных развязок в разных уровнях.

Вершины углов закрепляют на деревянных столбах установленного образца или на местных предметах, расположенных за пределами зоны производства строительных работ.

Расстояния между временными реперами принимаются: в равнинной и пересеченной местности - 1 км, в горной - 0,5 км. Расстояние реперов от оси трассы должно обеспечивать их сохранность при производстве строительных работ.

Дополнительно к перечню мест, подлежащих тахеометрической съемке на стадии проекта, при отсутствии материалов аэрофотосъемки необходимо выполнить съемку мест устройства сложных водопропускных труб и всех месторождений грунта.

При съемке пересекаемых трассой существующих воздушных линий связи и электропередач замеряются угол пересечения, высота подвески проводов (на каждой опоре, под осью трассы и в пролетах) в пределах пяти пролетов пересекаемой линии (по три опоры от оси трассы в каждую сторону).

В пролетах между ближайшими к трассе анкерными опорами ВЛ-35 кВ и выше выполняется линейный промер.

На участках сближения с трассой воздушных линий связи и электропередач также выполняется съемка с учетом перечисленных выше требований.

Во время съемки выполняются эскизы опор с указанием материала, а также фиксируется температура воздуха.

При пересечении или сближении с подземными коммуникациями определяется их местоположение и глубина заложения, угол пересечения с осью трассы, сечение и диаметр, расположение колодцев и отметки дна и крышек колодцев, выполняется нивелирование поверхности земли по месту нахождения коммуникаций.

Для воздушных и подземных коммуникаций, подлежащих выноске, совместно с владельцами намечают новую трассу, по которой должен быть выполнен весь необходимый комплекс инженерно-геодезических и инженерно-геологических изыскательских работ.

3.5. Технология изысканий на стадии рабочей документации

3.5.1. Подготовительный период

В подготовительный период выполняются следующие работы:

ознакомление с утвержденным проектом и замечаниями экспертизы;

разработка комплексным ГИПом заданий на работы по инженерным изысканиям с участием специалистов смежных отделов;

составление программы и сметы на изыскательские работы;

разработка заданий субподрядным изыскательским организациям;

оформление сметно-договорной документации по объекту в целом с учетом документации, полученной от субподрядных изыскательских организаций;

организация полевых изыскательских подразделений и их материально-техническое обеспечение; получение разрешений на право производства изыскательских работ, лесопорубочного билета (при необходимости) и регистрация инженерно-геологических работ в установленном порядке;

подготовка баз для размещения изыскательских подразделений.

На сложных участках трассы выполняется камеральное трассирование для улучшения ее местоположения на основе материалов, собранных при инженерных изысканиях на стадии проекта.

3.5.2. Полевой период

В случае составления проекта по материалам аэрофотосъемки выполняется вынос в натуру оси трассы от магистрального хода, проложенного на стадии проекта, с полным комплексом изыскательских работ, предусмотренных в п. 3.3.2 (1).

При отсутствии аэрофотосъемки должны быть выполнены следующие работы с целью детализации, уточнения и дополнения материалов, полученных на стадии проекта:

разбивка круговых и переходных кривых по трассе;

разбивка осей мостов;

разбивка осей съездов транспортных развязок в разных уровнях;

дополнительное закрепление трассы и установка реперов в зависимости от рельефа и ситуации местности;

уточнение положения трассы на отдельных участках в связи с изменением местных условий по замечаниям заказчика или инстанции, утвердившей проект;

дополнительная топографическая съемка сложных мест, связанных с индивидуальным проектированием, площадок под здания и сооружения, дополнительно разведанных месторождений дорожно-строительных материалов и грунта;

топографо-геодезические работы для проектирования водоотвода, съездов и переездов, переустройства пересекаемых коммуникаций;

уточнение количества и мест расположения малых водопропускных сооружений.

В местах сближения и пересечения трассы существующих подземных коммуникаций, воздушных линий электропередач и связи производят уточнение (в необходимых случаях) топографической съемки.

3.5.3. Камеральный период

В результате камеральной обработки данных инженерных изысканий должны быть составлены материалы, перечень которых установлен СТП 7.00.03-80 и приведен в прил. 16.

В процессе камеральной обработки материалов должны быть соблюдены требования, изложенные в п. 3.3.3.

4. Аэрофотосъемочные изыскания

4.1. Проектирование аэрофотосъемки

Проект прокладки аэрофотосъемочных маршрутов составляется по картам масштаба 1:100000 при наличии планового положения автомобильной дороги и зоны варьирования, определенной ГИПом в процессе предварительного трассирования и аэровизуального обследования.

Для проекта прокладки аэросъемочных маршрутов разрабатывают технические требования на производство аэросъемочных работ:

масштаб фотографирования, процент продольного и поперечного (в случае многомаршрутной съемки) перекрытий, фокусное расстояние и тип АФА, использование показателей спецприборов, время выполнения аэросъемочных работ и т.д.

При наличии фиксированного планового положения трассы аэрофотосъемку проектируют одиночными взаимно перекрывающимися маршрутами, размещая оси маршрутов на намеченной трассе автомобильной дороги. На участках, где плановое положение трассы из-за больших углов поворота или большой величины зоны варьирования не позволяет проектировать съемку одиночными маршрутами, проектируют двух- или трехмаршрутную аэросъемку.

В слабо всхолмленных районах при достаточной плавности трассы рекомендуется проектировать двухмаршрутную аэросъемку с 60-процентным поперечным перекрытием, размещая проектируемую трассу в центре межмаршрутного перекрытия.

4.2. Составление проекта планово-высотного геодезического обоснования материалов аэрофотосъемки

Перед началом полевых работ составляют проект размещения и планово-высотной привязки опознаков. Проект составляют по материалам ранее выполненной аэрофотосъемки или топографическим картам масштаба 1 : 25000 и крупнее. Проект должен содержать схему расположения опознаков и точек магистрального хода, а также пояснительную записку, в которой обосновывают принятые технические решения и поясняют методику производства работ.

Выбор той или иной схемы расположения опознаков зависит от способа составления топоплана, метода и программы аналитического сгущения геодезического обоснования при помощи ЭВМ.

Наиболее часто применяют следующую схему расположения опознаков.

¤ - планово-высотные опознаки;

¡ - высотные                     - « -;

В - базис фотографирования.

Планово-высотными опознаками в обязательном порядке обеспечиваются концы аэрофотосъемочного маршрута (первая и последняя стереопара), середина маршрута. Высотные опознаки располагают через 2 - 3 базиса по краям стереопары. В качестве планово-высотных опознаков используют также точки магистрального хода. Общее количество опознаков на маршрут колеблется в зависимости от длины маршрута, но не должно быть менее пяти.

Прокладку магистрального хода осуществляют по открытым местам вблизи оси будущей трассы, не пропуская характерные точки местности, которые могут быть использованы в качестве плановых или высотных опознаков, а также как контрольные при оценке точности результатов стереофотограмметрической обработки. Количество контрольных опознаков, включенных в магистральный ход, должно быть не менее 10 % от их общего числа. Способ определения координат опознаков выбирают в зависимости от характера местности и степени ее обеспеченности пунктами опорных геодезических сетей. У всех плановых опознаков определяют отметки.

На застроенных территориях в качестве опознаков выбираются контуры, четко изобразившиеся на аэроснимках (углы заборов, домов, столбы ЛЭП, края ограждений, одиноко стоящие деревья). В качестве высотных опознаков нельзя выбирать контурные точки, расположенные на крутых склонах.

4.3. Маркировка и закрепление опознаков

В малоконтурных районах и там, где опознавание контурных точек местности на аэроснимках затруднено (в степных, таежных, горных районах) до аэрофотосъемочных работ осуществляют маркировку опознаков, а также входных и выходных ориентиров маршрутов для более точного выхода самолета на аэросъемочный маршрут. Маркируемые опознаки должны располагаться таким образом, чтобы на аэроснимках их изображения не закрывались изображениями высоких предметов (постройки, деревья) или их тенями.

Маркировочный знак имеет форму креста, состоящего из трех-четырех лучей со свободным пространством в центре.

Формы маркировочных знаков

Для маркировки применяют дешевые местные материалы, обеспечивающие максимальный контраст между маркировочным знаком и фоном. Чаще всего для этого используют известь и мел, которыми засыпают лучи маркировочного знака, предварительно сняв дерн. В горных районах кресты выкладывают из камней, а таежных - делают вырубку в форме креста. Размер маркировочного знака определяют в зависимости от масштаба аэросъемки с таким расчетом, чтобы изображение его на снимке было не менее 0,25 мм в длину и 0,03 мм в ширину. При масштабе аэросъемки 1:10000 оптимальные размеры креста 3,0 ´ 0,4 м.

Все точки съемочного обоснования и вершины магистрального хода закрепляют в процессе рекогносцировки на местности временными деревянными знаками.

4.4. Проложение магистральных полигонометрических ходов и привязка опознаков

Магистральный полигонометрический ход прокладывают для привязки опознаков и выноса трассы в натуру.

Перед полевыми работами в территориальных инспекциях Госгеонадзора делают выписку из каталога координат и высот пунктов государственной геодезической сети, расположенных в районе производства работ. Затем к этим пунктам привязывают магистральные хода, уравнивают и производят оценку точности проложения теодолитных ходов. Привязку магистрального хода к пунктам Государственной геодезической сети необходимо осуществлять через каждые 15 - 18 км.

Стороны магистрального хода измеряют топографическими светодальномерами ЕОК-2000, ЕОТ-2000, тахеометрами Recota и Та-5, двумя приемами в прямом и обратном направлении. Расхождение между приемами не должно превышать 3 см. Длины линий между точками магистрального хода - 150 - 1500 м. При этом две соседние линии не должны расходиться между собой больше чем в 2 раза. В длины линий, измеренные светодальномером, вводятся поправки: за превышение К_DН, за приведение линии на плоскость Гауса-Крюгера К_R, температурная поправка К_t. В современных электронных тахеометрах поправки вводятся непосредственно при измерениях.

Углы хода измеряют теодолитом Т_heo - 010, тахеометрами Recota и Та-5. Высоты точек магистрального хода получают из результатов технического нивелирования.

Высотную привязку магистрального хода к государственным реперам необходимо производить через 15 - 18 км.

По завершении работ составляется каталог координат и высот точек магистрального хода.

Плановая привязка опознаков осуществляется полярным методом, методом засечек с точек магистрального хода. При отсутствии видимости прокладывается теодолитный ход.

Высотные опознаки привязывают к магистральному ходу с помощью технического нивелирования. В труднодоступных местах допускается высотная привязка тригонометрическим нивелированием.

После получения материалов аэрофотосъемочных работ все замаркированные или контурные опорные точки опознаются на аэроснимках. Опознавание производят непосредственно на местности. Опознак накалывается на снимок тонкой иглой при рассматривании снимка под стереоскопом и обводится красной тушью кружком диаметром 10 мм. Сбоку подписывают номер опознака. На обратной стороне снимка рядом с наколом составляют абрис местности с описанием точки, окружающих ситуационных признаков и высоты растительного покрова.

По окончании полевых работ должны быть представлены следующие материалы:

1) журналы полевых измерений;

2) ведомости вычисления и уравнивания координат и высот магистрального хода;

3) ведомости вычисления координат и высот опознаков;

4) схемы ходов и привязки опознаков;

5) каталог координат и высот точек магистрального хода;

6) каталог координат и высот опознаков;

7) абрисы на все точки планово-высотного обоснования;

8) снимки с намеченными на них и оформленными опознаками.

5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ

5.1. Общие положения

Инженерно-гидрометеорологические изыскания (ИГМИ) проводят при проектировании мостовых переходов через большие и средние реки, малых водопропускных сооружений (малых мостов, труб и водоотводных канав) и насыпей в зоне подтопления реками и водохранилищами.

Состав ИГМИ зависит от стадии проектирования, степени гидрологической изученности, особенностей водотоков и типа проектируемых сооружений.

При выполнении предпроектных разработок (ТЭО, ТЭР) ИГМИ проводят для получения всех основных расчетных гидрологических характеристик, необходимых для определения генеральных размеров сооружений. На стадии проекта и рабочего проекта (П и РП) гидрологические характеристики уточняют с помощью проведения дополнительных гидрометрических работ и обследований. При отсутствии предпроектных разработок работы, подлежащие выполнению на этой стадии, производят в составе работ на стадии П и РП. На стадии рабочей документации (РД) гидрологические изыскания проводят только при необходимости дополнительного уточнения расчетных гидрологических характеристик.

Гидрометрические работы на больших и средних реках желательно выполнять на предпроектной стадии. Относить их на последующую стадию следует лишь в случае, если генеральные размеры мостового перехода можно назначить без их проведения.

Гидрологические расчеты выполняют по паводкам расчетной вероятности превышения согласно СНиП 2.05.03-84 (см. табл. 5.1).

Таблица 5.1

Автомобильные дороги, городские улицы и дороги

*⁾ В районах с малоразвитой сетью автомобильных дорог для сооружений, имеющих особо важное народнохозяйственное значение, при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается принимать 0,33 вместо 1 % и 1 вместо 2 %.

**⁾ В районах с развитой сетью автомобильных дорог для автодорожных малых мостов и труб при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается принимать 2 вместо 1 %, 3 вместо 2 %, 5 вместо 3 %, а для труб на дорогах II-с и III-с категорий - 10 %.

Примечание. Условное разделение мостов: малые - длиной до 25 м; средние - свыше 25 до 100 м; большие - свыше 100 м. Автодорожные (в том числе городские) мосты длиной менее 100 м, но пролетами свыше 60 м также относятся к большим. Длину моста следует принимать между концами береговых опор (закладных щитов), при этом длину переходных плит в длину моста включать не следует.

5.2. Линейные гидрометеорологические изыскания

5.2.1. Подготовительный период

По данным [49 - 51] и др. составляют общую климатическую и гидрографическую характеристику района проложения трассы. Из справочника по климату СССР и СНиП 2.01.01-82 [55] выписывают необходимые климатические данные по ближайшим метеорологическим станциям [44].

В соответствии с [40, 41] собирают данные для расчета стока, которые при необходимости уточняют в полевой период.

По материалам Государственного водного кадастра (до 1981 г. - Ресурсов поверхностных вод СССР) и [52, 53] подбирают наиболее подходящие аналоги и по ним выписывают данные, необходимые для расчета стока.

Собирают и анализируют материалы изысканий и проектные данные прошлых лет по району проложения трассы, которые могут пригодиться в работе. На основании изучения собранных материалов составляют задание и программу проведения гидрометеорологических изысканий.

5.2.2. Полевой период

Обследуют водотоки и суходолы, уточняют местоположения водопропускных сооружений и параметры, необходимые для расчета стока.

Уточняют местоположение водоразделов, границы водосборов и их характеристики: залесенность, заболоченность, озерность, распаханность, грунты, состояние основного русла (тальвега), естественная и искусственная зарегулированность стока.

Производят нивелирование уклонов логов и водотоков и следы паводков прошлых лет. При необходимости разбивают и снимают морфоствор.

Обследуют существующие водопропускные сооружения в районе проложения трассы: отверстия сооружений, следы возможных размывов подводящих и отводящих русел и паводков прошлых лет, делают вывод о достаточности отверстия и укреплений при их наличии.

На предварительной стадии расчет стока можно производить по номограммам в [58].

5.2.3. Камеральный период

Вычерчивают живые сечения по оси перехода, морфостворы, продольные профили участков водотоков, устанавливают коэффициенты шероховатости, производят морфометрические расчеты для проектирования малых мостов. Для каждого из водотоков окончательно принимают параметры, необходимые для расчета стока.

Производят расчет ливневого и снегового стоков согласно СНиП 2.01.14-83* [40 - 41]. Назначают тип и отверстие водопропускного сооружения. При необходимости рассматривают варианты малых водопропускных сооружений (малый мост или водопропускная труба и т.п.).

* Согласно п. 4.31 данного СНиПа при надлежащем обосновании допускается принимать региональные схемы и методы.

Составляют отчет об инженерно-гидрологических изысканиях (см. [44]).

5.3. Гидрометеорологические изыскания на больших и средних мостовых переходах

5.3.1. Подготовительный период

В этот период собирают и изучают гидрологические материалы по району мостового перехода. На основании картографических, гидрологических материалов выбирают наиболее целесообразные места пересечения водотока и трассируют переходы по всем вариантам. Устанавливают объем изыскательских работ в полевой период, комплектуют персонал и оборудование.

До полевых гидрометеорологических работ должны быть собраны общие сведения по гидрографии, климату, о деформациях речных русел, прошедших паводках, о судоходстве, сплаве, карчеходе, ледовых явлениях и т.д., сведения о сети станций и постов гидрометеорологических наблюдений. Для этого используют: картографические, литературные, архивные, фондовые материалы, материалы аэрофотосъемок прошлых лет, атласы судоходных рек, лоцманские карты, специальную периодическую гидрометеорологическую литературу, материалы региональных исследований по гидрологии и гидрографии, гидрологических и технических изысканий и проектных разработок прошлых лет, обследования и наблюдения, выполненные службой эксплуатации дорог. Подробный перечень необходимых данных по инженерно-гидрологическим условиям дан в [43, разд. 3]. В подготовительный период собирают по возможности весь материал, необходимый для оформления раздела 3, недостающие данные следует собрать и проанализировать в последующие периоды изысканий.

Общие сведения о гидрографии района мостового перехода даны в [49 - 51] и др.

Сведения о гидрологической изученности рек содержатся в Государственном водном кадастре (до 1981 г. Ресурсы поверхностных вод СССР), материалах водного кадастра СССР, которые состоят из томов по количеству союзных республик в порядке их перечисления в Конституции СССР. Для территории РСФСР, УССР и Казахской ССР предусмотрено деление отдельных томов на выпуски по бассейновому принципу. Том 1 РСФСР содержит 26 выпусков.

Ресурсы поверхностных вод СССР состоят из трех серий:

первая - гидрологическая изученность (в дальнейшем каталожные данные). Содержит сведения о количестве и размерах рек и озер, их изученности;

вторая - основные гидрологические характеристики (с 1981 г. - ежегодные данные). Содержит материалы наблюдений водпостов Гидрометеослужбы на реках, озерах и водохранилищах);

третья - ресурсы поверхностных вод СССР (с 1981 г. - многолетние данные). Содержит научные обобщения данных о режиме рек, озер и водохранилищ, а также региональные формулы по расчету стока.

Данные гидрологических наблюдений на реках и озерах СССР за каждый год (начиная с 1936 г. по настоящее время) приведены в Гидрологических ежегодниках, состоящих из томов и выпусков по той же системе, что и Ресурсы поверхностных вод СССР. Гидрологические данные наблюдений за период с начала открытия водпостов по 1935 г. содержатся в Материалах по режиму рек СССР и Сведениях об уровнях на реках и озерах СССР.

Обобщенные гидрологические данные содержатся в [52, 53], материалах, имеющихся в территориальных УГМС, а также в трудах и других изданиях Государственного гидрологического института, освещающих вопросы гидрологии рек отдельных районов СССР.

Дополнительные сведения можно найти в [54], а также в архивах организаций, выполняющих проектно-изыскательские работы на реках (Минтрансстроя, Минавтодора, Минречфлота, Минводхоза, Минэнерго и др.).

Из указанных выше материалов необходимо выписать общие данные о гидрографии района перехода, гидрологической изученности, водного и ледового режима, природных русловых деформаций (см. [43, гл. IV, разд. 3]), а также материалы, необходимые для гидрологических и гидравлических расчетов по данной реке и рекам-аналогам.

При оценке природных русловых деформаций тип руслового процесса следует определять согласно [45, гл. VII], а их плановые и глубинные показатели - по сравнению карт, планов и лоцманских карт, составленным по съемкам разных лет.

При наличии в зоне возможного взаимного влияния проектируемого и существующего мостового перехода и других гидротехнических сооружений необходимо получить проектные данные по этим сооружениям.

Для выполнения гидрологических и гидравлических расчетов следует получать данные, указанные в сводной таблице расчетных гидрологических характеристик (см. [44]). При наличии на реках водомерных постов необходимо выписать из Гидрологических ежегодников максимальные за год расходы и уровни для определения этих величин расчетной вероятности превышения, а также ежедневные расходы воды в паводковый период для построения гидрографов паводков при расчете по натурной серии паводков, а на судоходных реках - ежедневные уровни воды для построения водомерных графиков при определении расчетного судоходного уровня.

Для определения строительного уровня воды 10-процентной обеспеченности следует выписать максимальные уровни за каждый месяц, а также самые низкие летние и зимние уровни за каждый год.

Для определения толщины льда расчетной вероятности превышения необходимо выписать максимальную толщину льда за каждый год, а для расчетного уровня ледохода - максимальные уровни за каждый год.

Из СНиП 2.01.01-82 [55] и Справочника по климату СССР необходимо выписать климатические характеристики (см. [44]).

5.3.2. Полевой период

Полевые изыскания выполняются в соответствии с заданием на проведение изысканий мостового перехода (схему задания см. в [43, гл. II]) и включают в себя топографо-геодезические, геологические, морфометрические, гидрометеорологические и другие работы. Сроки полевых работ по возможности должны охватывать паводковый период для проведения гидрометрических работ.

В топографические работы входит составление ситуационного плана, охватывающего зону всех возможных вариантов трассы мостового перехода, и детального плана в горизонталях, необходимого для непосредственного проектирования подходов к мосту, регуляционных и других сооружений перехода. Ситуационный план снимается, когда картографические материалы, полученные в подготовительный период, не достаточны. Минимальные размеры плана: поперек реки - на ширину разлива с запасом по 200 м; вдоль реки - не менее 1,5 ширины разлива вверх и вниз по течению.

Детальный план составляют по материалам аэрофотосъемки или геодезической съемки на местности. Минимальные размеры съемки: поперек реки - в границах разлива при расчетном уровне воды с запасом 1 - 2 м по высоте; вниз и вверх по течению реки - не менее 1,5 отверстия моста, но не менее 100 м в обе стороны оси перехода. Детальная съемка должна включать места спрямления русла и укрепления берегов.

Морфометрические работы включают: выбор и съемку морфостворов, съемку продольного профиля реки, установление характерных уровней, типа руслового процесса, его расчетных параметров и других гидрологических данных, необходимых для проектирования.

Пропущено в оригинале

реки) намечают по картографическим материалам нормально к направлениям руслового и пойменных потоков, они могут быть ломаными. Морфостворы для определения расходов и уровней разбивают в наиболее узких местах речной долины. Морфоствор для определения распределения расчетного расхода между руслом и поймами должен быть максимально приближенным к оси перехода. Границами морфоствора являются отметки, на 2 - 3 м превышающие наивысший установленный уровень воды. При съемке морфоствора ситуацию снимают по 100 м в каждую сторону с описанием морфологических признаков. К ним относятся: протоки, староречья, озера, определяющие течения по пойме, прорывы перешейков, русла, растительность (деревья, кусты, травы) на поймах, постройки и различного рода сооружения.

Продольный профиль реки, который снимается для определения свободной поверхности потока, включает: занивелированные отметки урезов реки в характерных местах (в начале и конце перекатов и плесов, в устьях притоков, у мостов и других гидротехнических сооружений) и отметки УВВ, установленные за различные годы, промеры глубин по фарватеру в характерных точках дна, отметки бровок берегов и наиболее пониженных участков прирусловых валов.

Протяженность съемки продольного профиля принимается в пределах ситуационного плана, но не менее величин, указанных в таблице в зависимости от уклона реки.

Если водомерный пост находится на расстоянии не более 10 км и перепад водной поверхности не превышает 3 м, уклон водной поверхности снимают до водомерного поста.

Протяжение русловой съемки определяется типом и интенсивностью руслового процесса. При ленточногрядовом и побочневом типах руслового процесса оно должно составлять 20 - 25 ширин русла. На меандрирующих реках протяжение не меньше, чем пересекаемая излучина и смежные с ней, при пойменной многорукавности и осередковом типе - на ширину зоны блуждания вверх и одну треть ее вниз по течению. В зависимости от крупности реки и интенсивности руслового процесса протяженность русловой съемки рекомендуется назначать индивидуально в каждом случае по картографическим материалам.

Гидрометрические работы заключаются в измерении уровней воды на водомерных постах, скоростей и направлений течения с помощью поплавков и вертушек (или других приборов).

При выполнении гидрометрических работ в паводковый период, что наиболее желательно, измерения должны производиться при возможно наибольшем диапазоне уровней на подъеме и спаде паводка.

Измерения уровней производят при медленном их изменении утром и вечером (обычно в 8 и 20 ч). В паводок количество измерений увеличивается в зависимости от скорости подъема или спада уровня. При производстве русловой съемки и измерениях скоростей уровни фиксируются в начале и в конце работы.

Поплавковые наблюдения во время паводка выполняют в количестве 2 - 3-х серий на подъеме, на пике; 3 - 4-х - на спаде (до межени). Длина участка наблюдения и число траекторий указаны ниже.

Участок наблюдений составляет 2/3 вверх по течению от оси перехода и 1/3 вниз. Траектории должны располагаться равномерно по ширине потока.

Измерения скоростей вертушками на реках с весенним половодьем производят после окончания ледохода в гидростворе, максимально приближенном к оси перехода. В зависимости от оснащенности и технологии измерения производят в одной, двух и пяти точках на вертикали (в пяти точках - при глубине потока более 5 м). На реках с шириной русла до 500 м намечают 5 - 10 вертикалей (больше для более широких русел). Измерения должны охватывать наибольший диапазон колебания уровней - через 0,2 - 0,5 м изменения уровня.

5.3.3. Камеральный период

Камеральная обработка полученных данных производится частично в подготовительный период, частично в полевой и окончательно в полном объеме в камеральный период. По окончании инженерно-гидрологических изысканий должны быть представлены следующие материалы.

1. Пояснительная записка (см. [44]).

2. Чертежи.

2.1. Ситуационный план мостового перехода, на который должны быть нанесены: варианты трассы мостового перехода, существующие дороги, причалы, гидротехнические и другие сооружения, коммуникации, строения, границы разлива при РУВВ, морфостворы и гидростворы, места зафиксированных точек УВВ, места размывов берегов, заторов льда и карча, роза ветров.

2.2. Планы русловых съемок, лоцманские карты.

2.3. Детальный план мостового перехода.

2.4. Клетчатки вероятностей с эмпирическими кривыми обеспеченности гидрометеорологических величин (максимальных расходов, характерных уровней, максимальных толщин льда и др.).

2.5. Гидрографы паводков и водомерные графики или графики колебаний уровней за характерные годы.

2.6. Графики связи уровней (расходов) с ближайшими водпостами.

2.7. Графики основных гидроморфометрических зависимостей:

(Q = f (H), w = f (H), v = f (H), i = f (H), n = f (H)).

2.8. Профили морфостворов и гидростворов.

2.9. Продольный профиль участка реки.

2.10. Планы участка реки с поплавковыми наблюдениями.

2.11. График длительности стояния уровней воды.

3. Ведомости и таблицы

3.1. Перечень полученных материалов с указанием источника.

3.2. Ведомости ежедневных уровней и расходов по данным водпостов.

3.3. Ведомость максимальных месячных уровней по данным водпостов.

3.4. Ведомость максимальных ежегодных уровней и расходов по данным водпостов.

3.5. Таблицы климатических характеристик (температура воздуха, количество осадков, толщина снежного покрова, льда, расчетные скорости ветра и др.).

3.6. Таблица исходных данных для проектирования мостового перехода.

3.7. Акты опроса старожилов о режиме реки.

3.8. Данные обследования существующих постовых переходов и других гидротехнических сооружений.

6. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

Инженерно-геологические изыскания разделяются на три периода: подготовительный, полевой и камеральный.

6.1. Подготовительный период

В подготовительный период выполняются следующие работы:

оформление технического задания на выполнение инженерно-геологических изысканий и разрешения на производство работ;

сбор данных путем поиска необходимой информации по архивным и фондовым материалам в подборе сведений по геологии, тектонике, гидрогеологии и другим характеристикам природных условий района строительства;

камеральное дешифрирование аэрофотоснимков;

составление программы и сметы на инженерно-геологические работы;

регистрация работ в геофондах;

проведение организационно-технических мероприятий для обеспечения выполнения программы работ.

Техническое задание составляется главным инженером комплексного проекта или главным инженером раздела проекта по согласованию с отделом-заказчиком.

Формы заданий на производство инженерно-геологических изысканий должен соответствовать образцам, принятым в Гипронии согласно стандартов предприятия КС УКПИР (СТП 5.01.03.80 и СТП 5.01.04-80).

Сбор геологических и гидрологических материалов осуществляется во Всесоюзном и территориальных геологических фондах Мингео СССР и в проектно-изыскательских организациях разных министерств и ведомств.

Особое внимание следует уделять сбору материалов изысканий прошлых лет и итогам специальных тематических исследований (по изучению оползней, карста и т.п.). Необходимо также иметь сведения, влияющие на организацию работ (проходимость, наличие дорог, возможность обеспечения горюче-смазочными материалами и т.д.).

Камеральное дешифрирование аэрофотоснимков производится при наличии аэрофотоматериалов. При камеральном дешифрировании аэрофотоматериалов в инженерно-геологических целях следует учитывать факторы, определяющие природные условия в месте проведения изысканий.

Рассматривая на аэрофотоснимках «внешний» облик ландшафта, его рельеф, гидросеть, растительность и пр. и используя эти объекты как индикаторы инженерно-геологических условий, можно получить сведения о генезисе, составе грунтов и распространения в районе тех или иных видов физико-геологических процессов.

Применяя метод инженерно-геологических аналогий, можно предварительно оценить некоторые физико-механические свойства грунтов, которые уточняются в процессе полевых работ.

Программа инженерно-геологических изысканий составляется ответственным исполнителем на основании технического задания гл. инженера проекта и требований соответствующих нормативных документов, действующих наставлений и указаний с учетом результатов анализа собранных материалов камерального дешифрирования аэрофотоснимков и полевого обследования района изысканий, если оно проводилось.

Программа согласовывается с гл. инженером проекта, гл. специалистом по инженерной геологии или начальником отдела геологических изысканий и гл. специалистом технического отдела и утверждается зам. гл. инженера института или гл. инженером филиала. Макет программы дан в Прил. 5.

Инженерно-геологические изыскания на строительство автомобильных дорог протяженностью 25 км и более, а также инженерно-геологические работы, связанные с проектированием и строительством промышленных и гражданских сооружений со сметной стоимостью изысканий 10 тыс. руб. и более для освоенных территорий и 5 тыс. руб. и более для слабоосвоенных территорий, согласно Инструкции о государственной регистрации работ по геологическому изучению недр, подлежат регистрации в территориальных геологических фондах.

Регистрационным документом является оформленный надлежащим образом Перечень объектов геологических работ, включенных в план, утвержденный вышестоящей организацией. Форма перечня и пример его заполнения см. в Прил. 12.

Организационно-технические мероприятия в подготовительный период сводятся к следующему:

подбору и комплектации полевых подразделений, получению приказа о проведении изыскательских работ;

оформлению заявок на получение имущества, снаряжения, приборов и оборудования, отбору и отправки его к месту производства работ;

организации проведения проверок знаний по технике безопасности;

организации (в необходимых случаях) проведения медицинского осмотра и профилактических прививок сотрудникам, выезжающим на полевые работы;

оформлению наряд-заказов (наряд-лимитов) и др. необходимых документов на финансирование полевых работ;

составлению и утверждению графика выезда ИТР и рабочих на полевые работы.

Основная цель изучения грунтов при инженерно-геологической съемке заключается в предварительном расчленении геологического разреза на инженерно-геологические элементы в пределах заданной глубины изучения инженерно-геологических условий.

Для основных наиболее распространенных на территории съемки типов грунтов по результатам определений их физических свойств устанавливаются прочностные и деформационные свойства по таблицам СНиП 2.02.01-83 [79] и СНиП 2.05.03-84 [2].

Изучение гидрогеологических условий проводится для установлений уровней и напоров подземных вод, определения фильтрационных характеристик водовмещающих грунтов, оценки степени агрессивности подземных вод по отношению к бетонам, выявления источников питьевого и технического водоснабжения проектируемого объекта.

Основными методами изучения рельефа являются анализ топографических карт, дешифрирование аэрофотоснимков и маршрутное описание местности.

Основная цель при изучении рельефа заключается в выявлении связи элементов рельефа с тектоникой района, с физико-геологическими, в том числе криогенными и посткриогенными процессами и явлениями, и в определении приуроченности характерных литолого-генетических типов грунтов к отдельным элементам рельефа. В этой связи проводится морфометрическое и морфологическое изучение форм и элементов рельефа и выяснение их генезиса и истории формирования.

Изучение физико-геологических процессов и явлений состоит в оценке степени влияния их на проектируемые сооружения и в выборе способов борьбы с их неблагоприятным воздействием. Для этого определяются типы процессов и явлений, условия и закономерности их развития, приуроченность этих типов к конкретным видам грунтов, элементам и формам рельефа, гидрологическим и криогенным условиям.

6.2. Полевой период

Инженерно-геологические изыскания автомобильных дорог производятся поэтапно на вариантах, предусмотренных техническим заданием.

При инженерно-геологических изысканиях выполняются следующие основные виды инженерно-геологических работ:

инженерно-геологическое обследование (попикетное описание трассы);

инженерно-геологическая разведка оснований земляного полотна и малых искусственных сооружений;

инженерно-геологическая крупномасштабная съемка мостовых переходов и мест индивидуального проектирования земляного полотна;

детальная инженерно-геологическая разведка мостовых переходов, путепроводов, площадок под здания и сооружения и мест индивидуального проектирования земляного полотна;

инженерно-геологическое опробование;

полевые опытные работы;

поиски и разведка месторождений грунтов для сооружения насыпей и материалов для устройства дорожных одежд.

Инженерно-геологическое обследование

Инженерно-геологическое обследование, как правило, захватывает притрассовую полосу шириной в 200 м (по 100 м в сторону от оси трассы).

В состав работ при инженерно-геологическом обследовании входит:

производство комплекса геологических, геоморфологических, гидрологических и других наблюдений вдоль трассы;

ведение полевых записей и зарисовок;

ведение боковых маршрутов для выяснения отдельных вопросов геологического строения (выявление перспективных мест на дорожно-строительные материалы и грунты, пригодные для сооружения насыпей);

уточнение в натуре участков возможного расположения сооружений (водопропускных труб, мостовых переходов, промышленных площадок и т.д.);

выявление и уточнение мест индивидуального проектирования земляного полотна, их детальное изучение с целью уточнения объемов съемочных и разведочных работ.

В пересеченной местности со сложными инженерно-геологическими условиями и особенно в горной местности вместо попикетного описания трассы следует производить крупномасштабную инженерно-геологическую съемку масштаба 1:10000 или 1:25000. Съемкой захватывается притрассовая полоса в 300 м и более.

В этой полосе для изучения грунтов, подземных вод, рельефа и физико-геологических процессов, определяющих инженерно-геологические условия местности, производство основных видов работ сводится к следующему:

определению границ съемки;

производству наблюдений и ведению записей и зарисовок по маршрутам;

описанию точек наблюдений;

картированию геоморфологических элементов, физико-геологических явлений, вскрытий подземных вод и замеру их дебитов и температуры;

размещению и проходки картировочных горнобуровых точек;

отбору образцов и проб для лабораторных испытаний;

увязка наблюдений съемки с материалами других видов изысканий (геофизической разведки, разведочного бурения, полевых исследований и т.д.);

текущей камеральной обработке.

Инженерно-геологическая разведка

Параллельно с инженерно-геологическим обследованием или крупномасштабной инженерно-геологической съемкой притрассовой полосы проводится инженерно-геологическая разведка оснований земляного полотна (в насыпях и выемках) и малых искусственных сооружений. При этом решаются следующие задачи:

установление строения геологического разреза;

определения физико-механических свойств грунтов оснований или среды взаимодействия с сооружением и водного режима;

установление обобщенных значений показателей физико-механических свойств, вскрытых в разрезе грунтов.

В комплекс разведочных работ входит:

проходка горных выработок (шурфов, скважин, расчисток и т.д.);

инженерно-геологическое опробование;

геофизические работы;

полевые опытные работы (определяются программой работ);

текущая камеральная обработка материалов.

Система инженерно-геологической разведки (расположение в пространстве точек производства всех видов работ, входящих в состав инженерно-геологической разведки, глубина вскрытия геолого-литологического разреза) и система инженерно-геологического опробования (расположение в пространстве точек отбора образцов грунта для лабораторных анализов и испытаний, а также точек проведения полевых определений свойств грунтов) зависит от каждого конкретного случая (насыпь, выемка, водопропускная труба) и конкретной геологической обстановки. В каждом отдельном случае следует руководствоваться действующими методическими указаниями, например, [62, 63, 82].

Крупномасштабная инженерно-геологическая съемка. Места индивидуального проектирования, большие и средние мостовые переходы с подходами, площадки и путепроводы, расположенные в местах со сложными инженерно-геологическими условиями, подлежат крупномасштабной инженерно-геологической съемке (масштаб 1:10000 и крупнее) и детальной инженерно-геологической разведке.

Съемкой и разведкой мест индивидуального проектирования должна быть захвачена вся прилегающая к трассе территория, подверженная развитию современных физико-геологических процессов (оползни, осыпи, обвалы и т.д.).

В процессе съемки должны быть определены интенсивность и приблизительная скорость развития данного процесса, размеры, формы и распределение его в плане и по глубине, места зарождения данного процесса, транзита (для осыпей, обвалов и т.п.), места аккумуляции и их устойчивость.

В результате съемки и детальной разведки должны быть выяснены: причина возникновения данного процесса, прогноз развития, его влияние на устойчивость данного природного ландшафта, строительство и устойчивость проектируемого сооружения: даны рекомендации по строительству защитных мероприятий по устойчивости данного сооружения в процессе его эксплуатации.

Основные работы при инженерно-геологической съемке мостовых переходов и мест индивидуального проектирования земляного полотна аналогичны составу инженерно-геологической съемки притрассовой полосы в пересеченной местности со сложными инженерно-геологическими условиями и в горной местности.

Детальная инженерно-геологическая разведка

Детальной инженерно-геологической разведкой мест индивидуального проектирования, площадок со сложными инженерно-геологическими условиями, мест расположения средних и больших мостовых переходов решаются, в основном, те же задачи, что и при разведке оснований земляного полотна и малых искусственных сооружений, но с более подробным изучением геологического разреза в плане и по глубине.

Выработки закладываются на всю глубину сферы взаимодействия сооружения на массив грунта для возможного построения продольного и поперечных геолого-литологических разрезов и для отбора образцов грунтов и проб воды на анализы.

Глубина вскрытия геолого-литологического разреза определяется типом проектируемого сооружения, сложностью геологических условий участка и должна обеспечивать достоверное выделение в разрезе инженерно-геологических элементов и их качественное опробование.

Методика, объемы и требования к инженерно-геологическим изысканиям мостовых переходов и путепроводов изложены в [45, 80].

Из-за многообразия условий, встречающихся при разведке площадок, объемы разведочных работ должны определяться в каждом конкретном случае. Во всех случаях количество выработок на площадке не должно быть менее пяти, глубины выработок определяется величиной сжимаемости толщи в основании проектируемых сооружений на естественном основании с заглублением ниже ее на 1 - 2 м. При отсутствии данных для расчета глубин скважин следует пользоваться указаниями [5].

При разведке мест в сложных инженерно-геологических условиях и с развитием физико-геологических процессов системы инженерно-геологической разведки и опробования зависят от каждого конкретного случая, который должен быть отражен в программе на инженерно-геологические изыскания.

С целью сокращения дорогостоящих буровых и горнопроходческих работ и увеличения эффективности инженерно-геологических работ следует внедрять инженерно-геофизические методы разведки, а именно: электро- и сейсморазведку. При широком внедрении этих методов в инженерно-геологическую разведку можно сократить буровые и горнопроходческие объемы на 15 - 30 %.

Полевые опытные работы

Полевые опытные работы подразделяются на две группы работ: по определению физико-механических свойств грунтов непосредственно в массиве и по определению гидрологических параметров, в частности, коэффициента фильтрации, проводимости и направления движения подземного потока.

Работы по определению физико-механических свойств грунтов в массиве при изысканиях автомобильных дорог выполняются следующими методами исследований:

методом статических нагрузок (штампами);

- « -        вращательного среза;

прессиометрическими испытаниями;

динамическим и статическим зондированием;

пенетрационно-каротажным комплексом.

Качество результатов исследования грунтов, получаемых тем или иным методом, во многом зависит от технических средств, с помощью которых они производятся.

В настоящее время имеется целый ряд приборов и установок для проведения полевых геотехнических исследований грунтов.

Работы по определению гидрогеологических параметров заключаются в проведении опытных откачек и наливов.

Инженерно-геологическое опробование

Инженерно-геологическое опробование проводится для определения характеристик состава, состояния и физико-механических свойств грунтов, состава и свойств грунтовых вод и изучения закономерностей изменения показателей этих свойств в пространстве и во времени в зависимости от природных и искусственных факторов.

Инженерно-геологическое опробование включает:

определение системы пространственного размещения точек отбора проб и мест проведения опытных работ;

отбор, упаковку, транспортировку и хранение проб;

лабораторные и полевые исследования состава и свойств грунтов;

обработку материалов исследований.

Для определения необходимого числа проб следует руководствоваться рекомендациями ГОСТ 20522-75.

Перечень требуемых определений физико-механических свойств грунтов при инженерно-геологических изысканиях автомобильных дорог см. в Прил. 23 (вклейка).

Поиски и разведка месторождений строительных материалов

Месторождения строительных материалов подразделяются на базисные - для длительного пользования и притрассовые, предназначенные к разработке и использованию в период строительства и реконструкции автомобильной дороги определенного участка. Гипродорнии производит поиски и разведку только притрассовых месторождений строительных материалов.

Притрассовые месторождения строительных материалов следует подразделять на месторождения грунтов (суглинка, супеси, песка, гравийного грунта, песчаника и т.д.) для земляного полотна и месторождения материалов (камня, гравия и песка) для дорожных одежд.

На базе месторождения материалов для дорожных одежд организуются притрассовые карьеры, а на базе месторождений грунтов - притрассовые сосредоточенные резервы (земляные карьеры).

Цель поисково-разведочных работ - найти месторождения, содержащие материалы, удовлетворяющие по запасам и качеству потребностям строительства проектируемой дороги, для разработки и транспортировки которых требуются наименьшие затраты труда, средств и времени.

Для сооружения земляного полотна автомобильной дороги используют различные виды грунтов - скальные, крупнообломочные, песчаные и глинистые, за исключением грунтов, оговоренных [1]. Разработку грунтов для сооружения земляного полотна производят из притрассовых сосредоточенных и боковых резервов и выемок.

Выемки при использовании грунтов для сооружения земляного полотна или для других строительных целей должны быть обследованы с учетом требований к притрассовым месторождениям строительных материалов.

Для устройства дорожной одежды используют песок, гравий и камень соответствующего качества, а также грунты, укрепляемые вяжущими материалами. Качество строительных материалов определяется соответствующими ГОСТами (см. прил. 2).

При отсутствии в районе, прилегающем к строительству дороги, местных строительных материалов соответствующего качества для устройства дорожной одежды используют строительные материалы из промышленных карьеров.

При поисках и разведке строительных материалов следует ориентироваться на земли несельскохозяйственного назначения или не пригодные для сельского хозяйства, худшего качества, а из земель лесного фонда - на участки, не покрытые лесом или занятые кустарником и малоценными насаждениями.

На отвод земель под разработку месторождений необходимо получить принципиальное письменное согласие землепользователей:

на землях колхозов и совхозов - у руководителей указанных хозяйств с последующим утверждением их решений районными исполкомами;

на землях гослесфонда - у руководителей лесничества с последующим утверждением их решений республиканскими, краевыми (областными) управлениями лесного хозяйства;

в руслах рек - у начальников бассейновых инспекций и инспекций рыбнадзора.

Для получения принципиального согласия непосредственных землепользователей на отвод земли под карьер представляют схему месторождения, составленную на основе имеющейся карты или ситуационной съемки в масштабе 1:2000 - 1:10000.

Документ согласования или отказ рассматривается и утверждается в районном (городском) Исполкоме Совета народных депутатов и оформляется решением (протоколом).

Окончательное согласование отвода земель под карьеры с вышестоящими органами оформляет заказчик в установленном порядке.

Поисково-разведочные работы ведутся по каждому варианту трассы. Детальная разведка производится по выбранному варианту.

При определении плотности разведочной сети и опробования выработок следует руководствоваться рекомендациями, наложенными в ВСН 182-74.

При детальной разведке месторождений следует учитывать, что установленные запасы должны превышать заявленные (в техзадании) потребности не менее чем в 1,3 раза в месторождениях для дорожной одежды и в 1,5 раза в месторождениях для сооружения насыпей.

По окончании полевых инженерно-геологических работ изыскательская партия (отряд) представляет комиссии по приемке полевых работ документы согласований, полевые журналы ведомости и т.п. Перечень таких материалов дан в прил. 6.

6.3. Камеральные работы

Камеральные работы можно разделить на предварительные и окончательные или завершающие.

Предварительные камеральные работы ведутся в течение всего времени полевых работ. Основные задачи сводятся к следующему:

систематизации полученных в процессе полевых работ данных, их сопоставлению и анализу для уточнения программы и организации полевых работ;

контролю за качеством документации полевых работ;

уточнению расположения мест отбора образцов и номенклатуры определения показателей свойств грунтов и подземных вод;

уточнению границ инженерно-геологических элементов и обобщению фактического материала;

составлению заключения (полевой пояснительной записки) по результатам инженерно-геологической разведки (состав полевой пояснительной записки см. в прил. 24).

Окончательные камеральные работы выполняются по завершению полевого периода и выполнению всех видов работ, предусмотренных программой инженерно-геологических работ.

В задачу окончательной камеральной обработки входит составление отчета по инженерно-геологическим изысканиям, в том числе отчета для представления в территориальные геологические фонды (если это обусловлено при регистрации инженерно-геологических работ).

Состав отчета, образцы технической документации инженерно-геологических изысканий для составления проекта строительства или реконструкции автомобильных дорог приведены в образцах оформления инженерно-геологических паспортов при изысканиях автомобильных дорог и сооружений на них и эталоне отчета по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования автомобильных дорог, разработанных техническим отделом Гипродорнии в 1985 и 1986 гг.

7. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В ИЗЫСКАТЕЛЬСКОЙ ПАРТИИ

7.1. Все виды полевых, топографо-геодезических, инженерно-геологических и гидрологических работ должны производиться со строгим соблюдением «Правил по охране труда при изысканиях и проектированию автомобильных дорог» Союздорпроект, утвержденных Минтрансстроем СССР и Минавтодором РСФСР 30.12.1985.

Инструктаж и обучение работающих правилам безопасности производится в соответствии с СТП 8.00.01-84 Гипродорнии.

7.2. Руководство охраной труда и ответственность за технику безопасности в изыскательских партиях возлагается на начальников партий, отрядов, буровых мастеров и руководителей отдельных бригад и звеньев приказом по институту (филиалу).

7.3. На начальника изыскательской партии возлагается:

а) инструктаж инженерно-технических работников и рабочих по безопасным методам работ;

б) контроль за:

правильным использованием работниками спецодежды;

соблюдением элементарных правил санитарии и гигиены;

в) обеспечением инвентарем, инструментом, оборудованием, необходимым для безопасного выполнения работ.

7.4. К руководству работами допускаются лица, сдавшие экзамены по технике безопасности.

7.5. Перед выездом в изыскательскую партию начальник партии обязан проверить:

а) сдачу экзаменов по технике безопасности;

б) наличие документации по технике безопасности;

журнал инструктажа по технике безопасности,

журнал трехступенчатого контроля за безопасными приемами работ.

7.6. Перед выходом на работу начальник партии должен ежедневно проверять у сотрудников правильность ношения спецодежды, исправность инструментов, устранять выявленные недостатки и делать запись по I ступени в журнале трехступенчатого контроля.

7.7. В процессе работы начальник партии контролирует безопасность приемов работ для сотрудников партии.

Сотрудники изыскательской партии, допускающие нарушения правил техники безопасности, отстраняются от работы, с ними проводится дополнительный инструктаж, результаты которого записываются в журнале инструктажа по технике безопасности.

7.8. Начальник партии, принимая временных рабочих, на месте до начала работы проводит с ними вводный (общий) инструктаж и инструктаж на рабочем месте.

Очередной инструктаж с рабочими проводится через 3 месяца, его результаты записываются в журнал.

7.9. Запрещается пользоваться неисправными инструментами и оборудованием, которые могут привести к травмам.

7.10. При получении сотрудником изыскательской партии травмы, связанной с производством, начальник партии обязан:

а) срочно сообщить о происшедшем директору и профсоюзному комитету;

б) в течение 24 часов расследовать совместно с общественным инспектором по охране труда изыскательской партии и инженером по технике безопасности происшедший несчастный случай, выявить его причины и обстоятельства, а также определить и наметить мероприятия по предотвращению подобных случаев. Расследования несчастных случаев, связанных с производством, должны осуществляться в соответствии с «Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве» (Профиздат - 1982 г.);

в) составить акт о несчастном случае по форме Н-1 в 4-х экз. и направить главному инженеру. При групповых несчастных случаях акт составляется на каждого пострадавшего.

7.11. Несчастный случай, происшедший с практикантами, проходящими производственную практику, расследуется начальником партии с указанием в п. 8 акта формы Н-1 учебного заведения, в котором учится пострадавший.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПЕРЕЧЕНЬ
действующих нормативных и рекомендательных
документов (по состоянию на 01.01.87)

I. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ

1. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85/ Госстрой СССР.

2. Мосты и трубы. СНиП 2.05.03-84/ Госстрой СССР.

3. Инженерные изыскания для строительства. СНиП II-9-78. Госстрой СССР.

4. Инструкция по инженерным изысканиям для линейного строительства: СН 234-62/ Госстрой СССР.

5. Инструкция по инженерным изысканиям для промышленного строительства: СН 225-79/ Госстрой СССР.

6. Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районе вечной мерзлоты: ВСН 84-85/ Минтрасстрой.

7. Инструкция по изысканию притрассовых автомобильных дорог в условиях Сибири и Дальнего Востока: ВСН 195-83/ Минстрансстрой.

8. Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог: ВСН 18-84/ Минавтодора РСФСР.

9. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ВСН 25-86/ Минавтодор РСФСР.

10. Временная инструкция о составе, порядке разработки, согласовании и утверждении проектно-сметной документации на строительство автомобильных дорог: ВСН 202-85-АД/ Минтрансстрой.

11. Сборник цен на изыскательские работы для капитального строительства/ Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1982.

12. Нормы отвода земель для автомобильных дорог: СН 467-74/ Госстрой СССР, 1975.

13. Руководство по инженерным изысканиям для строительства/ ЦНИИС, 1982.

14. Перечень необходимых согласований, выполняемых при производстве изысканий и разработке проектной документации на строительство или реконструкцию автомобильных дорог и мостовых переходов/ Минавтодор РСФСР, 1978.

15. Положение о порядке возбуждения и рассмотрения ходатайств о предоставлении земельных участков. Совет Министров РСФСР от 22.03.74. № 175.

16. Аннотированный сборник программных средств, функционирующих в составе II-й очереди САПР-АД/ Союздорпроект, 1987.

II. ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

17. Геодезические работы в строительстве. СНиП 3.01.03-85/ Госстрой СССР.

18. Пособие по составлению и оформлению документации инженерных изысканий для строительства. Ч. I. Инженерно-геодезические изыскания (к СНиП II-9-78) / ПНИИИС, 1986.

19. Инструкция по топографо-геодезическим работам при инженерных изысканиях для промышленного, сельскохозяйственного, городского и поселкового строительства: СН 212-73/ Госстрой СССР.

20. Инструкция о государственном геодезическом надзоре/ ГУГК, 1967.

21. Инструкция по нивелированию I, II, III и IV классов/ ГУГК, 1974.

22. Схема проектной документации для строительства. Автомобильные дороги. Земляное полотно и дорожная одежда. ГОСТ 21.511-83.

23. Условные графические изображения и обозначения на чертежах генеральных планов и транспорта. ГОСТ 21.108-78.

24. Инструкция по средствам и методам поверок геодезических инструментов. - М.: Недра, 1987.

25. Справочник по инженерно-геодезическим изысканиям для линейного строительства/ Сост. И. Е. Субботин, А. С. Мазицкий. - Киев: Будiвельнiк, 1984.

26. Инструкция по топографо-геодезическим работам при изысканиях автомобильных дорог. - М.: Союздорпроект, 1968.

27. Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500/ ГУГК, 1983.

28. Основные положения по созданию топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500/ ГУГК, 1979.

29. Руководство по рациональному выбору геодезического оборудования для инженерных изысканий/ ПНИИИС, 1977.

30. Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500/ ГУГК, 1973.

31. Условные знаки для топографической карты масштаба 1:10000/ ГУГК, 1977.

32. Руководство по топографо-геодезическим работам на транспортном строительстве/ ВНИИ транспортного строительства, 1985.

III. АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫЕ РАБОТЫ

33. Инструкция по применению фотограмметрических методов при ландшафтном проектировании автомобильных дорог: ВСН 30-84/ Минавтодор РСФСР, 1985.

34. Технические указания по применению аэрофотограмметрических методов и ЭВМ при изысканиях автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР, 1978.

35. Инструкция по производству аэрофототопографических работ при изысканиях железных дорог/ ЦНИИС, 1984.

36. Инструкция по фотограмметрическим работам при создании топографических карт и планов/ ГУГК, 1974.

37. Рекомендации по применению аэрометодов при изысканиях автомобильных дорог/ Союздорпроект, 1983.

38. Руководство по применению фототеодолитной съемки при инженерных изысканиях для строительства/ ПНИИИС, 1976.

39. Указания по применению наземной стереофотограмметрической съемки в изысканиях автомобильных дорог/ Гипродорнии, 1977.

IV. ИНЖЕНЕРНО-ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

40. Определение расчетных гидрологических характеристик: СНиП 2.01.14-83/ Госстрой СССР, 1985.

41. Пособие по определению расчетных гидрологических характеристик/ ГГИ, 1984.

42. Методические рекомендации по расчету мостовых переходов/ Гипродорнии. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987.

43. Методические рекомендации по оформлению материалов инженерно-гидрологических обоснований и расчетов мостовых переходов. Гипродорнии. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1982.

44. Эталон отчета по инженерно-гидрологическим изысканиям/ Гипродорнии. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987.

45. Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (КИМП-72) / Главтранспроект, 1972.

46. Методические рекомендации по расчету максимального дождевого стока и его регулированию/ Союздорпроект, 1981.

47. Рекомендации по технологии изысканий мостовых переходов с применением электронной аппаратуры/ ЦНИИС, 1980.

48. Методические указания по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям автомобильных дорог/ Союздорпроект, 1974.

49. Давыдов Л. К. Гидрография СССР. Ч. II. Гидрография районов. - Л.: изд. Ленинградского ун-та, 1955.

50. Гидрографические характеристики речных бассейнов Европейской территории СССР: Справочник/ Под ред. В. В. Купрянова. - Л.: Гидрометеоиздат, 1971.

51. Гидрография Западной Сибири. Под общей редакцией Я. И. Марусенко. Т. 1. Томск: изд. Томского ун-та, 1961.

52. Материалы по максимальному стоку талых вод рек СССР. - Л.: Гидрометеоиздат, 1967.

53. Каталог по максимальному дождевому стоку рек СССР. - Л.: Гидрометеоиздат, 1972.

54. Зайков Б. Д. Высокие половодья и паводки на реках СССР за историческое время. - Л.: Гидрометеоиздат, 1957.

55. Строительная климатология и геофизика: СНиП 2.01.01-82/ Госстрой СССР.

56. Методические рекомендации по определению расходов воды при проектировании переходов через водотоки в зоне воздействия некапитальных плотин/ ЦНИИС, 1981.

57. Руководство по составу инженерно-гидрометеорологических изысканий и расчетов при проектировании автомобильных дорог/ Гипродорнии. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1979.

58. Руководство по гидравлическим расчетам малых искусственных сооружений. - М.: Транспорт, 1974.

59. Методика определения проектных решений автомобильных дорог по степени обеспечения их снегонезаносимости. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1984.

60. Рекомендации по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог/ М.: Гослесхоз СССР. Союзгипролесхоз, 1982.

V. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

61. Рекомендации по производству инженерно-геологической съемки при инженерных изысканиях для строительства/ ПНИИИС, 1972.

62. Методические указания по инженерно-геологическим изысканиям автомобильных дорог/ Союздорпроект, 1979.

63. Указания по полевой документации инженерно-геологических и поисково-разведочных работ при изысканиях автомобильных дорог/ Союздорпроект, 1971.

64. Рекомендации по инженерно-геологическим изысканиям в районах развития оползней/ ПНИИИС, 1969.

65. Методические указания по инженерно-геологическим исследованиям глинистых грунтов при изысканиях дорог/ ПНИИИС, 1975.

66. Методические указания по инженерно-геологическим исследованиям россыпей, курумов и осыпей/ ПНИИИС, 1970.

67. Методические указания по инженерно-геологическому обследованию болот при изысканиях автомобильных и железных дорог/ Союздорнии, 1973.

68. Методические указания по инженерно-геологическому обследованию участков природных и прогнозируемых наледей/ СибЦНИИС, 1979.

69. Инженерно-геологические изыскания на просадочных грунтах: РСН 55-85/ Госстрой РСФСР, 1986.

70. Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/ Минтрансстрой, 1972.

71. Технические указания по изысканиям, проектированию и разработке притрассовых карьеров для железнодорожного и автомобильного строительства/ Минтрансстрой, 1975.

72. Рекомендации по геофизическим работам при инженерных изысканиях для строительства (электроразведка) / ПНИИИС, 1984.

73. Методические рекомендации по инженерно-геологическому обследованию болот методами сейсморазведки/ Белдорнии, 1976.

74. Методические рекомендации по изучению скальных массивов и пород в скважинах для проектирования буровзрывных работ/ ЦНИИС, 1976.

75. Методические указания по применению геофизических методов для исследования закарстованных участков/ ЦНИИС, 1972.

76. Указания по зондированию грунтов для строительства: СН 448-72/ Госстрой СССР, 1973.

77. Руководство по испытанию грунтов лопастными прессиометрами и прессиометрами-сдвигомерами/ ПНИИИС, 1981.

78. Основания зданий и сооружений. СНиП 2.02.01-83.

79. Свайные фундаменты. СНиП 2.02.03-85.

80. Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах. СНиП II-18-76.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Перечень государственных стандартов на строительные материалы для устройства дорожной одежды

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

РАСЧЕТЫ
с институтом по денежным средствам начальника
изыскательской партии т. Иванова С. М.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Примерный перечень инструментов, оборудования и инвентаря изыскательских партий

1. Геодезические инструменты

Теодолит со штативом и необходимыми принадлежностями

Нивелир со штативом и необходимыми принадлежностями

Дальномерная насадка с двумя рейками

Дальномер в комплекте

Тахеометр

Нивелировочная рейка

Тахеометрическая рейка

Металлическая или деревянная вешка

Стальная мерная компарированная 20-метровая лента с шестью шпильками

Металлическая 50-метровая рулетка на крестовине

Тесмяная рулетка

Мензурка с кипригелем, планшетом, штативом и необходимыми принадлежностями

Полевой бинокль

Буссоль

Отвес регулируемый

Уровень плотничий

Зеркальный эккер

Наручный компас

Зонт большой

Башмаки нивелировочные

Фотоаппарат

Трассоискатель

Барометр

Эклиметр

2. Счетные машинописные приборы и измерительные принадлежности

ЭКВМ с автономным питанием

Пишущая машинка портативная

Секундомер

Курвиметр

Линейка Дробышева (ЛБД)

Круглый металлический транспортир

Круглый тахеометрический транспортир

Шаблоны-лекала

Лупа пятикратного увеличения

Линейка масштабная

Готовальня

3. Гидрометрическое снаряжение

Гидрометрическая вертушка

Гидрометрическая лебедка

Гидрометрические грузы

Эхолот

Моторный катер (аренда)

Сборно-разборная лодка

Подвесной лодочный мотор

Резиновая лодка

Тросы

Капроновая веревка

Спасательные жилеты

Ледовый бур

4. Инструменты, механизмы и снаряжение для геологических работ

Буровые самоходные станки УГБ-50А

Прицепные малогабаритные станки

Мотобуры

Комплект ручного бурения на глубину 10 - 15 м (в условиях бездорожья, болот и других труднодоступных местах)

Оборудование для испытаний несущей способности грунтов

Горный компас

Геологический молоток

Бур геолога

Бурофрез с запасной лопаткой

Грунтонос пробоотборник

Кувалда весом 2 кг

Почвенный нож

Оборудование для проходки шурфов с креплением

Металлические боксы

Парафин

Изоляционная лента (для блоков)

Режущие кольца

Мешочки для образцов стройматериалов

То же грунтов

Марля для упаковки монолитов

Лабораторное оборудование

Весы тарелочные

Разновесы

Сита и грохоты

Соляная кислота

Мраморный порошок

Прибор Ковалева

Промерник с ложкой для определения толщины дорожной одежды

Понтонная установка

Плавсредства

5. Лагерное и хозяйственное оснащение, посуда (основная)

Вагон-дом

Брезентовая палатка с подпалатником 12-местная

То же восьмиместная

- « -   четырехместная

- « -   двухместная

Кровать раскладная

Спальный мешок (при работах в необжитых районах)

Шерстяное одеяло

Простыни

Походный стол

Холодильник

Железная печь переносная

Электрообогреватели

Кошма

Поперечная пила

Бензомоторная пила

Пила-ножовка по дереву

Топор (в чехле) с запасным топорищем

Железный молоток

Штыковая лопата

Лом

Кирка-мотыга

Слесарный и плотничий инструмент

Шпагат

Упаковочная тара

Молочные фляги (для воды)

Мешок

Брезент 4 ´ 6 м

Сейф

Литровый термос

Рюкзак

Настенный умывальник

Эмалированное ведро

Оцинкованное ведро

Бак для питья

Тазы

Накомарники

Марлевые пологи

Походные фляги

Защитные очки

Полевая сумка

Веревка капроновая

Ящики для имущества

Бруски точильные

Точило ручное

Электросварочный аппарат

Лампа паяльная

Плита газовая

Баллон газовый

Редуктор газовый

Электроплита

Электрокипятильник

Фланель для протирки оптики

Ткань полотенечная

Ткань красная

Марля

Мыло хозяйственное

Канистры

Утюг электрический

Чайник алюминиевый

Миски столовые

Эмалированные кружки

Ложки, вилки

Кухонные ножи

Кастрюли разные

Сковороды

Примус типа «Шмель»

Фляги походные

Фонари туристические

Огнетушители

Лыжи охотничьи (широкие)

6. Спецодежда (согласно прил. № 4 к постановлению Госкомтруда СССР и ЦК профсоюза от 24 июня 1980 г. № 180/П-7)

Сапоги кирзовые

Сапоги резиновые

Сапоги резиновые болотные

Ботинки на резиновой подошве

Валенки с галошами

Плащ непромокаемый

Костюм брезентовый

Костюм хлопчатобумажный с водоотталкивающей пропиткой

Куртки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке

Брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке

Рукавицы брезентовые

Рукавицы комбинированные

Подшлемники шерстяные

Каска

Полушубок овчинный

Костюм противоэнцефалитный

Портянки суконные

Халат хлопчатобумажный

Предохранительный пояс

Сигнальный жилет

7. Радиотелефонная аппаратура и средства связи (в необжитых районах)

Радиостанция с комплектом батарей

Приемо-передающие переносные радиостанции

Передвижная электростанция

Ракетница с комплектом ракет в непромокаемых футлярах

8. Чертежные и канцелярские принадлежности

Чертежная доска

Лекала

Рейсшина

Линейки, угольники

Калька

Бумага чертежная

Бумага миллиметровая

Бумага писчая

Кнопки

Скрепки

Тушь разная

Клей резиновый

Клей конторский

Калька лавсановая

Краска масляная в тюбиках

Карандаши, ручки, кисточки, перья, линейки, чернила, блокноты, тетради, папки, скоросшиватели и др.

9. Культинвентарь

Радиоприемник

Телевизор

Шахматы

Шашки

Домино

Магнитофон

Мячи

Сетка для волейбола

Настольный теннис

Бадминтон

10. Медикаменты

Походная аптечка

Марлевый бинт

Вата

Мази

Медицинский термометр

Резиновая грелка

Горчичники

Таблетки

Противокомариная жидкость

Хлорная известь

Дихлофос

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

Перечень и объем полевых материалов, обязательных к представлению изыскательской партией по окончании полевых работ на подробных изысканиях автомобильной дороги и мостового перехода

*⁾ Только при изысканиях мостового перехода.

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

ПРИЛОЖЕНИЕ 18

ПРИЛОЖЕНИЕ 19

ПРИЛОЖЕНИЕ 20

ПРИЛОЖЕНИЕ 21

Размеры основных форматов ГОСТ 2.301-68

Обозначение производных форматов
(А0 ´ 2, А4 ´ 8…)

Предельные отклонения сторон форматов

ПРИЛОЖЕНИЕ 22

ПРИЛОЖЕНИЕ 23

Формат А3

ПРИЛОЖЕНИЕ 24

Состав полевой пояснительной записки по инженерно-геологическим обследованиям, поискам и разведке строительных материалов

Введение

Степень изученности территории объекта изысканий.

Методика производства инженерно-геологических работ, применение аэрометодов, проходка буровых скважин, тип и марка станков, геофизические методы разведки, использование полевых методов исследования грунтов, изменение состава и объемов работ, намеченных программой.

Климат

Общая климатическая характеристика района с указанием климатических зон по участкам трассы.

Глубина промерзания почвы.

Даты замерзания и вскрытия рек.

Сведения о снежных лавинах и селевых потоках для горных районов.

Рельеф

Общая геоморфологическая характеристика района проложения дороги.

Районирование трассы по рельефу.

Обеспеченность естественного стока воды.

Геологическое строение и тектоника

Особенность тектоники района. Сейсмичность.

Краткая характеристика геологического строения района проложения трассы дороги в целом и по отдельным участкам.

Характеристика пород четвертичного возраста.

Характеристика и глубина залегания коренных пород.

Гидрография и гидрогеология района

Гидрографическая сеть района проложения трассы.

Условия поверхностного стока, формирование верховодки, заболачиваемость.

Грунтовые воды. Распространение и особенности залегания их.

Расчетный горизонт грунтовых вод и методы его определения при производстве инженерно-геологического обследования.

Химический состав грунтовых и речных вод (агрессивные свойства по отношению к бетону, пригодность для затворения бетона, пригодность для питья).

Источники получения воды для технических целей (полива при укатке земляного полотна) и для питья.

Грунты

Общая характеристика почв и грунтов района проложения трассы и по участкам.

Гранулометрический состав и физические свойства основных почвенно-грунтовых разностей (естественная влажность, оптимальная влажность и плотность, пределы пластичности). Категория грунтов по трудности разработки.

Оценка грунтов как строительного материала для возведения земляного полотна и как основания дорожных сооружений.

Химический состав (содержание водорастворимых солей в районах развития засоленных почв) по данным местных сельскохозяйственных предприятий и по данным лабораторных исследований.

Растительность

Растительный покров района проложения трассы автомобильной дороги.

Современные физико-геологические процессы

Наличие и интенсивность проявления современных физико-геологических процессов, их влияние на работу и устойчивость дорожных сооружений.

Наличие оползневых явлений, осыпей, карста, болот, мокрых выемок и других мест, требующих индивидуального проектирования.

Описание существующих дорог в районе изысканий по данным службы эксплуатации и на основании осмотра в натуре.

Инженерно-геологические условия строительства искусственных сооружений.

Дорожно-строительные материалы

Анализ обеспеченности строительства местными и привозными дорожно-строительными материалами. Местные и привозные материалы. Соответствие качества местных материалов существующим требованиям и стандартам. Целесообразность применения местных некондиционных дорожно-строительных материалов и грунтов, укрепленных вяжущими материалами. Наличие и возможность использования для строительства дороги отходов промышленности, их характеристика, количество, качество.

Притрассовые месторождения грунтов для отсыпки насыпей. Их расположение, условия разработки и транспортировки. Характеристика грунта.

Инженерно-геологическое районирование территории

Характеристика выделенных районов. Инженерно-геологические условия строительства дороги, искусственных сооружений и гражданских зданий в каждом районе.

Рекомендуемые проектные решения по проложению трассы дороги. Рекомендуемые мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна. Рекомендации по устройству дорожных покрытий и оснований, исходя из природных условий и наличия местных дорожно-строительных материалов.

Иллюстрации в тексте

Фотографии производственных процессов, виды ландшафта местности, характерных обнажений, отдельных сложных мест, переходов через водотоки, действующих карьеров, отдельных участков, показывающих состояние существующих дорог.

ПРИЛОЖЕНИЕ 25

СОДЕРЖАНИЕ